Nie będę opisywał roślinności bo diabeł wie jak co się nazywało , a już na pewno nie będę zgadywał nazwy tych grzybów które z daleka myślałem , że to sałata :d

Napomknę tylko że zdjęć Emilki jest mało , bo i  mało ją widziałem. Maltretowała takiego małego włochatego stwora , mniej więcej wielkości biedronki ino bez skrzydełek.

Förresten, Ny Teknik skriver att arbetet går ut på att hitta "nya sätt att sänka bilarnas koldioxidhalt". Snacka om att blanda ihop begreppen...Skärp er!

A Volvo alcançou nos primeiros nove meses do ano a marca de 893 automóveis vendidos no Brasil, volume que supera o total comerciado no ano passado (882 unidades), o que representa o melhor resultado da marca sueca no mercado interno. Em setembro, foram comercializadas 103 unidades. Segundo a empresa, a exectativa é de que o ano termine com 1,2 mil unidades comercializadas no Brasil. 

Este ano, o hacthback compacto C30 foi o principal responsável pela alavancagem das vendas da marca no mercado interno. De janeiro a setembro, o modelo, que chegou ao mercado nacional em abril do ano passado, respondeu por 621 unidades vendidas (cerca de 70% das vendas), distribuídas entre as quatro versões disponibilizadas no mercado. 

A empresa promete impulsionar ainda mais suas vendas a partir do próximo com a chegada ao Brasil do modelo XC60, a ser apresentado oficialmente no Salão do Automóvel, a ser realizado de 30 de outubro a 9 de novembro. Com ele, a marca entra no promissor segmento dos crossovers. 

“O C30 marcou o ingresso da marca nos hatchbacks compactos de luxo, um segmento no qual a Volvo até então não atuava”, explica Marcos Saade, diretor de Vendas e Marketing da Volvo Automóveis, acrescentando que o model reúne a força de um utilitário esportivo e o charme de um legítimo cupê. "Esperamos obter o mesmo sucesso de vendas em um mercado que também é novo para a marca”, afirma. 

A estratégia para manter o crescimento das vendas no Brasil inclui a inauguração este ano a inauguração de quatro novos revendedores, localizados nas cidades de Londrina (PR), Campinas (SP), Natal (RN) e São Paulo (SP). Com eles a marca passa a contar com uma rede de 17 pontos de venda autorizados. A redução de preços de praticamente todos os modelos da linha 2009, o que elevou a competitividade dos produtos da marca no mercado nacional, também é outro item da estratégia adotada pela empresa.

Fonte:  Canal do Transporte/Bernado Machado | http://www.canaldotransporte.com.br/

Alex Hughes's blog is only 400 views away from reaching 10,000 total views. From such humble beginnings its amazing to think that that many people have visited the site over the time it has been online.

Det är tur att Säpo redan har pejl på mig, för om jag vore helt okänd för dem skulle de kunna tro att jag är ledare för någon illegal hatsekt med tanke på hur jag hackar på Mona Sahlin. Jag förstår dock inte varför en medborgares uppriktiga tyckande alltid måste betraktas som hat.

Ty det är inte hat jag uttrycker inför det faktum att Mona Sahlin dammat av sin förr-förre företrädare Ingvar Carlsson som å hennes vägnar är upprörd över att Partiet inte får vara med och föra samtal om finanskrisen (och den förmodade inledningen av svensk industrikris). " - På min tid fick alla partier vara med och föra samtal" , skorrar det från det Carlssonska kället i Tyresö.

På hans tid, under krisåren på 90-talet, var det verkligen nödvändigt med blocköverskridande samtal. Det berodde på att Sverige hade minoritetesregeringar. Det betyder att den sittande regeringen bara har makt så länge annat parti utanför regeringen ger sitt stöd. Exempel:

Under samtliga (s)-regeringar i enkammarsriksdagen har man haft makten genom (vpk)s benägna stöd. Carl Bildt-regeringen 1991-94 var också en minoritetsregeringen, men hade parlamentariskt stöd av Greven och Narren, d.v.s. Ian och Bert.

Däremot är den nuvarande sittande regeringen, kallad Alliansregeringen, den första majoritetsregeringen sedan c+fp+m bildade regeringen 1979.

Så egentligen skulle Fredrik Reinfeldt kunna visa fulfingret åt Mona och säga " - Du får vänta på din tur att regera", och det är väl så hon uppfattar det. För Fredrik har en majoritet bakom sig i Riksdagen. Och det är en lydig majoritetet - vilket vi såg när den infekterade FRA-frågan behandlades.

Men för den som ser genom det politiska skådespelet finner man en väldigt viktig orsak till att inga blocköverskridande krissamtal inleds: Ett krispaket av 90-talsmodell nu skulle bara undergräva förtroendet för den svenska ekonomin. Man skall ta det varsamt när man läser kvällspressens svarta krigstidsrubriker.

Och vad beträffar Volvo... ja, Ford Motors VET att bilbranschen drabbas av lågkonjunktur. Ford Motors VET att premiummärken som Volvo tappar försäljning raskt när vanligt folk inte längre har råd (eller vågar) med bilar som kostar i 300'000 kronorsklassen.

Det är inte regeringens, EU:s eller Guds fel att Ford Motors tillverkar bilar som folk inte har råd att köpa. Det är Fords eget fel. Och Ford äger som sagt Volvo.

Varför blandar jag in Gud i diskussionen? Jo, igår fick jag syn på ett flygblad vars rubrik gjorde antydningar om att finanskrisen är Guds straff. Jag håller mig för god för att säga att sista idi*ten inte är född än... De idioter som är födda har egendomligt nog hamnat i ledningen hos Ford Motors. Häpp, tänk så lustigt det kan bli... inte.

Undrar hur det kommer gå för Volvo och Saab i Sverige med bilfientliga Miljöpartiet i Mona Sahlins tilltänkta koalitionsregering...?

Hälsar eder Peter Harold

Torgmöte Rädda jobben
Plats: Brunnsparken
När: Lördag 11 oktober kl: 12.00

Volvo Personvagnar varslar nu ytterligare 3 300 personer om uppsägning utöver de tidigare 1200. I Göteborg handlar det nya varslet om 1 650 arbetare och 580 tjänstemän. Men varslen drabbar många fler än de anställda på Volvo – nu handlar det om hela vår framtid.

• Nu krävs massmobilisering, man ur huset demonstrationer för att rädda jobben. En jättedemonstration skulle vara en start som visar styrkan hos alla anställda inom bilidustrin och alla arbetare i Västsverige.

I själva verket drabbas 10 000-tals arbetare. Hela fordonsindustrin skakas av varsel. På fem månader har enbart Lear Corporation, som är underleverantör till Volvo, halverat sin arbetsstyrka. Facket måste agera, det handlar om landets viktigaste exportindustri, jobben är inte förlorade men det krävs kamp för att rädda dem. Men trots att varslen avlöser varandra ger facket inte än så länge någon som helst glimt av att de är beredda att kämpa för jobben.

Efter årtionden av nyliberal politik med bonusar och miljonlöner till direktörer och aktieägare samtidigt med allt högre arbetstempo och minimala lönelyft för arbetare, vill Volvo nu låta de anställda betala krisen. Vi måste kräva:

• Öppna räkneskapsböckerna hos Volvo, Ford och underleverantörerna – vart har pengarna tagit vägen?

Politiker och de fackliga representanterna uttalar sig nu som om jobben redan är borta, trotts att de vet att villkoren för arbetslöshet faktiskt försämrats. Olle Ludvigsson, verkstadsklubbens ordförande, säger endast att "nu är spekulationerna över, vi har en klar bild av läget för Volvo Personvagnar". Han ger inget som helst intryck av att facket är beredd att kämpa för jobben. Istället säger han "Nu när vi ser den verkliga omfattningen av varslet, kan vi fokusera på förhandlingsarbetet med turordningar och hur vi praktiskt löser alla de omflyttningar som neddragningarna innebär".

Oron och frustrationen minskar inte hos de 1 000-tals som förlorar jobben samtidigt som inget visar att detta skulle vara sista varslet. Den nye vd:n Stephen Odell signalerar just detta. "Det är svåra tider. Vi behöver dra ner mer än vi trott", sade han på presskonferensen och signalerade samtidigt att det kan komma fler varsel.

Rättvisepartiet Socialisterna uppmanar nu till protester. Om inte facket är beredda att agera så måste protesterna organiseras underifrån.

• Volvo och fordonsindustrin måste förstatligas under arbetarkontroll. Det finns extrema vinster i ex Volvo Lastvagnar som skulle kunna användas till hela fordonsindustrin om den var i samhällets ägo och stod under demokratisk arbetarkontroll istället för att pumpa pengar till aktieägare. Första steget måste vara en massdemonstration för alla bilarbetare och söka stöd hos andra arbetargrupper för att rädda jobben. Det är de anställda inom bilindustrin som har kunskaper om hur man kan utveckla och klimatomställa industrin, och som kan planera t ex kortare arbetstid utan lönesänkning, interna utbildningar mm för att rädda jobben. För detta måste hela samhället ta ansvar och därför måste bilindustrin förstatligas.

Rättvisepartiet Socialisterna

Olle Ludvigsson, verkstadsklubbens ordförande, säger endast att "nu är spekulationerna över, vi har en klar bild av läget för Volvo Personvagnar”. Han ger inget som helst sken av att facket är beredd att kämpa för jobben. Istället säger han "Ovissheten som våra medlemmar levt med under en längre period har bidragit till en stor oro och frustration. Men nu när vi ser den verkliga omfattningen av varslet, kan vi fokusera på förhandlingsarbetet med turordningar och hur vi praktiskt löser alla de omflyttningar som neddragningarna innebär". Det är nästan så man kan tro att det är Volvo-vd:n själv som talar.
Oron och frustrationen minskar inte hos de 1 000-tals som förlorar jobben samtidigt som inget visar att detta skulle vara sista varslet. Den nye vd:n Stephen Odell signalerar just detta. ”Det är svåra tider. Vi behöver dra ner mer än vi trott”, sade han på presskonferensen och signalerade samtidigt att det kan komma fler varsel.
 
Så länge som facket inte tar kampen för jobben kan fler uppsägningar komma. Fackets passivitet är inget annat än ett hånfullt slag i ansiktet på de tusentals arbetare som förlorar sina arbeten och sin försörjning. Rättvisepartiet Socialisterna uppmanar nu till protester. Om inte facket är beredda att agera så måste protesterna organiseras underifrån.
 
Kristofer Lundberg

Volvoarbetarna kräver i ett brev till arbetsmarknadsminister Littorin ett omfattande utbildningsprogram som kan höja kompetensen samtidigt som jobb kan räddas i väntan på ”bättre tider”, samtidigt som en rimlig arbetstakt i monteringen kan skapa jobb samt spara ryggar och leder. Fler än de 1 000 som senast varslats kan räddas med en taktneddragning och sex timmars arbetsdag.

Volvos kris handlar dels om finans-krisen, dels om överproduktion och dels om ökad efterfrågan på miljövänliga alternativ. Hela transportmedelsindustrin kräver en stor omställning för att minska klimatpåverkan, med krav på politiska beslut och planering. Något som i sig stärker kraven på förstatligande under arbetarkontroll.

Kristofer Lundberg

I Gent i Belgien berörs drygt 400 visstidsanställda där det temporära nattskiftet läggs ner den sista december i år. I Tuve, Göteborg, är inriktningen att reducera kvällsskiftet, vilket förväntas medföra en minskning av antalet anställda med upp till 610 personer. I Umeå berörs cirka 370 anställda till följd av att kapaciteten i hyttfabri­ken planeras minska från och med den 1 april 2009. I Gent handlar det nästan bara om personer som är temporärt anställda. I Sverige, på fabrikerna i Göteborg och Umeå, är däremot de flesta tillsvidareanställda.
– Det blir en ruskig oro, säger Metallklubbens förhandlingsansvari­ge Mikael Sällström vid Tuvefabriken till Dagens Industri.
– Med tanke på personbilsproble­matiken som vi också ställts inför så är detta, om man ska uttrycka sig på ren svenska, milt sagt alldeles åt helvete.

Det behövs kämpande fack och ett nytt arbetarparti som tar strid för jobben och ett förstatligande av storföretagen, däribland Volvo. De enorma vinster storföretagen gjort de senaste fem åren har plöjts ner i de rikas fickor. Dessa pengar borde istället ha använts för att garantera jobb och en miljövänlig produktion.

Frank Pettersson

Diante desta difícil situação, a diretoria da fabricante sueca anunciou um plano de corte de custos que fará com que 4 mil pessoas percam seus empregos. 2.230 postos de trabalho fechados são de suas oficinas centrais, enquanto o resto será retirado das filiais da empresa mundo afora. Somando estes números aos 2 mil empregos cortados há algumas semanas, já são mais de 6 mil funcionários que perderam sua fonte de renda.

Apesar da crise e dos resultados financeiros péssimos, a Ford continua afirmando que não pretende vender a fabricante sueca - a maior empresa do ramo daquele país. Porém, não são poucos os rumores que ligam a Volvo a uma nova dona, como a chinesa Chery ou a Renault. Comercializar a marca seria a solução mais rápida, pois os cortes nos postos de trabalhos e a queda acentuada nas vendas podem levar algum tempo para serem recuperados.

Que penita!

Señores que penita tener así un pedazo de cochazo que bien podría merecer un amplio reportaje. Me hierve la sangre cada vez que veo una cosa así: bajos podridos, chasis oxidado, un total descuido del interior, boquetes por todas partes... ¡maldita sea!

La foto fue tomada muy cerca de Berg, donde otra vez arriesgué mi vida al volver de la universidad.

El Volvo 244 fue puesto a la venta a la vez de su primo-hermano el 245, con la diferencia de que éste segundo era un combi. Dado la gran aceptación que el 245 tuvo, el 244 quedó un poco olvidado, pero aquí en Noruega tenemos muy buenos ejemplos de que para nada este coche es un actor secundario. El Volvo 244 De Luxe que hoy se nos muestra cuenta con una cilindrada de 2.100 c.c. y una potencia de 102 CV, caja de cambios con cuatro velocidades, amortiguación tipo ballesta delantera y eje rígido detrás, frenos de disco y mogollón de chorradas dignas de atención como reloj electrónico de cuarzo y guantera con cerradura y espejo (esta información está extraida de un catálogo de España del año 82, así que es posible que este caso noruego varíe un poco).

Nada más por hoy. Ciao rágaz!

English Versió (prøvando):

What a penita!

Gentlemen what a penita is to have this kind of car like that, which might deserve a wide article. My blood boils when I see a thing like that: low rotted, rusty chassis, a total carelessness of the interior, gaps throughout ... tongue is!

The photo was taken closely to Berg, where again I risked my life on returning of the university.

The Volvo 244 was put to the sale simultaneously of its cousin-brother 245, with the difference of which second this one was a combi. In view of the great acceptance that had 245, 244 he remained a bit forgotten, but here in Norway we have very good examples of which for nothing this car is a secondary actor. The Volvo 244 De Luxe that we have today shows us with a cylinder capacity of 2.100 c.c. and a power of 102 CV, gearbox with four speeds, dulling type front cross-bow and rigid axis behind, disc brakes and sponger of worthy foolishness of attention as electronic clock of quartz and glove compartment with lock and mirror (this information is extracted from a catalogue of Spain of the year '82, so it is possible that this Norwegian case changes a bit).

Nothing more per today. Ciao rágaz!

A Volvo, subsidiária da Ford Motor, triplicou as eliminações de empregos planejadas para 6 mil postos, ou 25% da folha de pagamentos, citando como motivo um mercado automotivo "em rápida deterioração". "O ambiente econômico instável criou uma situação muito imprevisível, e a tendência de baixa no setor automotivo global é mais drástica do que se previa", disse ontem o presidente da Volvo, Stephen Odell, numa nota.

A montadora informou que vai eliminar mais 4 mil empregos além dos 2 mil anunciados em junho. Os postos de trabalho incluem funcionários e consultores regulares.

As vendas de automóveis caíram 27% nos Estados Unidos no mês passado, e quatro dos cinco maiores mercados automotivos da União Européia (UE) declinaram em setembro. A Daimler e a Renault são algumas das empresas européias que estão reduzindo a produção, suspendendo as operações nas fábricas e eliminando empregos em função da queda da demanda. A General Motors informou na terça-feira que vai diminuir a produção em cerca de 40 mil veículos até o fim do ano na Europa.

A Ford tem feito planos para reduzir a produção no Reino Unido de seu furgão mais vendido na Europa. A empresa também informou ontem que 900 trabalhadores de uma fábrica de estamparia de metais em Dagenham, Inglaterra, terão uma semana de trabalho de quatro dias nas próximas 14 semanas em função da queda da demanda.

Os lucros da Volvo para o segundo semestre deste ano serão piores do que no primeiro semestre, informou a Ford em 2 de outubro, revertendo a previsão de melhora. A unidade sueca registrou perda antes dos impostos de US$ 271 milhões no primeiro semestre.

A fabricante, única marca restante da Ford com sede na Europa, informou em junho que não podia manter 24.300 pessoas por causa do dólar fraco, do aumento dos preços das matérias-primas e a queda nas vendas nos EUA e na Europa. A medida faz parte do plano de reduzir as despesas em US$ 571 milhões.

Fonte: Gazeta Mercantil/Bloomberg News | www.gazetamercantil.com.br

My recipe is clear: Invest in tourism development. While traditional industry jobs has reduced considerably, jobs within tourism increased by 20% between 1997-2004 and the growth is expected to continue. Tourism is, compared to other types of business, employment intensive. Turnover per employee is low. You need only 1,4 million SEK (~US$ 200,000) to create a tourism job, while the car industry requires 3.3 MSEK (~US$ 460,000) and Telecom 4.4 MSEK (US$ 620,000) to do the same.

Tourism, in contrast to other industrys, cannot be relocated. The “product” has to be consumed locally, where it is produced. It´s a growth industry. Tourism jobs are also an excellent gateway to the labour market for youths, the low educated or immigrants – groups that traditionally are facing difficulties to get a first job in Sweden.

Incoming tourism is even more important. It´s the only industry paying a direct VAT income to Sweden, in addition to foreign tourists generally higher expenditure. Tourists in Sweden spent SEK 191 Billion 2005 (~US$ 27 Bn). It equals the energy industry. SEK 62 Billion (~US$ 8,7 Bn) came from incoming tourism. Beats the car industry. Iron & Steel. Wood products. In fact, the export value of Swedish tourism outperforms total Swedish exports. Still, most of Sweden is more or less unknown to people abroad according to a number of recent studies.

Financial crisis? Put the money where the mouth is.

/ Curt Landin

Facts: The Swedish Research Institute of Tourism.  Nutek - the Swedish Agency for Economic and Regional Growth. The Swedish Institute.

• Volvo tillhör Ford, så det är amerikanskt.
• SAAB bil, tillhör General Motors GM och är alltså amerikanskt.
• Våra sedlar är inte ens de svenska, utan trycks i Finland.
• IKEA ägs av holdingbolag i Nederländerna och alla pengar från franchisingen går till Nederländerna. Så det är inte Svenskt.

• ABBA är svenska :)
• SAAB AB flygplansutvecklandet, typ JAS är nästan Svenskt ( delarna till planet hämtas i olika länder)
• Ericsson är svenskt

Så nu när Volvo varslar så kanske det är USA som ska rädda personalen? Det är ju de som äger Volvo.
Regeringen har gett bidrag till miljösnåla bilar och propagerar för att köpa bensinsnåla bilar. Då kanske det inte är så konstigt om ingen köper Volvo, som satsar på stor trygga bilar i första hand?

Industrivärlden/finansvärlden är märklig och ägandet, det är helt utom kontroll för oss vanliga dödliga. Men visst är det kul med kunskap :)

Andra bloggar intressant om: Volvo, Saab, Ikea, Sedlar, Abba, Kvinnotankar, ekonomi, finanser, samhälle, ägande, Ericsson, miljöbil

Att Volvo Personvagnar är i stort behov av en ny ägare står allt mer klart. Men frågan är vem som skulle bli den bästa framtida ägaren till ett av Sveriges flaggskepp. Det har tidigare spekulerats i både kinesiska och indiska (Tata) spekulanter.

Håkan Matson på Dagens Industri kommenterar det senaste varslet från Volvo Personvagnar och konstaterar att

Bäst vore om franska Renault tog över. Och tänk vad Pehr G Gyllenhammar skulle le då.

Björn Elmbrandt, tidigare krönikör hos Sveriges Radio men numera frilansare, har en helt annan idé och skriver på Dagens Arena bland annat att:

Egentligen borde staten eller löntagarnas pensionskapital i AP-fonderna ta över Volvo, och styra över forskning och produktion till spårbilar - en av framtidens självklara lösningar av storstädernas trafikproblem. Det vore långsiktigt, djärvt, rent av våghalsigt.

Visst vore det intressant med en total omläggning av Volvo Personvagnar i riktning mot mer miljötänk men frågan är hur lämplig staten skulle vara som ägare till en krisindustri. Varför inte i stället låta de Volvoanställda själva ta över verksamheten? På Volvo Personvagnar finns en otroligt bred kompetens och en stark vilja att utveckla företaget. Om de anställda fick köpa ut Volvo Personvagnar från Ford skulle företaget, kanske med regeringens och statens stöd, kunna få en nystart och kanske till och med styra om verksamheten i en mer samhällsnyttig och miljövänlig riktning.

Läs också Svenssons kommentar om att Arbetslinjen inte hjälper Volvoarbetarna

Intressant? Andra bloggar om: volvo, kris, bilindustrin, lågkonjunktur, Göteborg,

Vi har kunskap i att bygga bilar, visserligen senaste 15-20 åren inte bilar som haft senaste teknologin eller som ens riktat in sig på den förändrade marknadens krav.

Vi har Stena Metall som sedan gammalt är van att ta tillvara metaller för återvinning.

Vi har Chalmers där kunskaperna i nya tekniker ofta varit så tidiga att de tvingats gå utomlands för att få finansering. Ni vet väl att mycket av den sk platta-tv teknologin har sitt ursprung i 70-tidigt 80-tals forskning på Chalmers.

Slå ihop tre kloka huvuden och tillsätt pengar för ny teknologi, vilket är på väg, anpassas miljövänligt dvs börja återvinna rullande gamla bilar i en demonteringsfabrik. Måste i längden vara bättre för miljön OCH billigare än att först bryta nya råvaror, transportera dem långa sträckor för att upparbetas, formas till det ena eller andra från karosseri till elledningar för att uttjänta i bästa fall hamna på skroten.

Ny teknologi som förmodligen både EU och USA skulle ha intresse av att vara med att utveckla kan vara startskottet till nytt jobb för många av de nu friställda Volvoiterna.

[Via]

Vilka köper nya bilar när börsen faller och banker kollapsar?

Kapitalvaror är det första folk inte investerar på när finanskrisen är framme. Resultatet blir överproduktion utan marknad. Därför är Volvo nu tvungna att flagga för nedskärningar på totalt 6000 anställda.

Inga drastiska satsningar görs precis. Även om det finns 1,5 miljarder som Regeringen kan omfördela till stöd till varslade, så finns det inga konkreta detaljer hur de drabbade blir hjälpta.

300 dagar har arbetslösa på sig att hitta ett nytt jobb, 450 dagar om man har barn under 18-år dock med en minskad ersättning - från 301 dagen - till 65% av den tidigare inkomsten.

I dagens finanskris i världen med domino effekten i Sverige har en arbetslös mycket tur om denne hittar ett jobb inom 300 dagar. Alternativet blir socialhjälp som inte är att föredra.

Förutom olika stöd och utbildningssatsningar tycker inte Regeringen att denna försäkringen, som Regeringen vill gärna kalla bidrag bör ändras till försäkringstagarnas fördel??  Att ge de arbetslösa och deras familjer hopp om att så mörkt ser inte deras framtid ut? Skall Regeringen bry sig, i så fall hur?

Extrema plötsliga samhälls förändringar kräver Regeringens snabbt och effektivt agerande!

Det är i ett kris läge politiken prövas. Folkets välfärd och trygghet bör i alla fall Regeringens främsta business.

Detta alltså om Regeringen inte tänkt att direkt fördela de 1,5 miljarderna till - nu i början - 6000 drabbade arbetslösa. (ironi)

Och värre blir det.....

                                          @-->-->-->--    --<--<--<--<@

Só na matriz sueca, 2.700 empregados deixarão de montar os modelos da marca. Outros 600 funcionários espalhados ao redor do mundo também terão suas funções cortadas. Em junho deste ano, já havia sido anunciado um corte de 2.000 empregados e, até o fim do ano, a Volvo espera demitir 6.000 pessoas. O vilão é a baixa demanda por veículos encontrada no velho continente e na terra do Tio Sam.

Por Fillipe Vivas

Σήμερα ανακοίνωσε η VOLVO ότι ακόμα 3.400 εργαζόμενοι θα απολυθούν φέτος. Συνολικά φέτος 6.000 εργαζόμενοι απολύθηκαν ή θα απολυθούν, σύμφωνα με την εταιρεία.

Δεν είναι βέβαια ότι η VOLVO έχει ζημιές αλλά ότι τα κέρδη της θα μειωθούν. Επίσης περιμένει η εταιρεία να την βοηθήσει, όπως έκανε πάντα, το σουηδικό κράτος.

Ενημερωτικά, η VOLVO πληρώνει σχεδόν μηδενικό φόρο και σχεδόν όλα τα εργοστάσιά της στην Σουηδία έχουν κατασκευαστεί με λεφτά από το δημόσιο. 

Οι καπιταλιστές τα θέλουν όλα! Θα τους αφλησει η εργατική τάξη να τα πάρουν; Θα τους αφήσουν οι εργάτες σε όλο τον κόσμο, την κρίση των αφεντικών, να την μεταφέρουν στις πλάτες των εργατών;

Από σουηδική εφημερίδα