Before a recent trip, we prayed for travel mercies. Most of these trips are long, endurance tests really. About the best I can do is to bury myself in a book or magazine or puzzle.

I remember when travel used to be fun. I remember when there were ladies lounges on board, and even bars (not that I ever hung out in bars). I remember the thrill of adventure.

Praying for travel mercies helps me to see blessings when they appear. And this last trip, they did appear. Every line I entered, I ended up at the front, or almost. I was able to shower in Amsterdam, and to be the first one, so (I'm a little compulsive here) the bathroom had been thoroughly cleaned overnight and I worried less about foot fungus and other invisible threats to my well-being.)

I had one very funny travel mercy - this has to be the hand of God.

It was what I call a high testosterone flight - mostly men, heading back home for a few weeks before coming back to Kuwait, or Iraq. When I found my seat, the buy behind me had his foot up on my armrest, at the very back of the armrest. The truth is, it doesn't bother me, it is not the part of the armrest I use, but when I sat down, I smelled the most awful odor. . . sweaty feet.

In one book about life in the Gulf, I read that it is wise to wear sandals so that your feet can breathe, that wearing closed shoes makes your feet sweat. I can tell you, it isn't just the Gulf - any hot climate, even cold climates, and track / tennis shoes will cause smelly feet. Hot weather just accelerates the process and accentuates the results.

What to do? It's a full flight, and I don't want an angry, insulted man behind me kicking my seat all night because I had the audacity to mention his smelly feet were invading my nostrils. If I keep my head turned away, I can bear it, but the flight is getting longer and longer with the thought of having to bear smelly feet all the way. This was a first for me.

I had a plan. As soon as the plane would take off, I would cover the guys foot with my blanket, and hope that would take care of the odor. I was just waiting for the right time.

Instead, I heard him complain to the flight attendant that his head set wasn't working. The flight attendant brought him another head set, and that didn't work. When the third one didn't work - he changed his seat! Woooo HOOOOOOO, how is that for a travel mercy? I slept like a baby.

Am reuşit să ajung şi la cutia poştală, lucru ce nu se întâmplă foarte des dat fiind faptul că eu nu sunt niciodată acasă la ora la care se deschide şi până mă întorc e deja închis la ora cinci. În fine, la naiba. Printre altele, a durat aproximativ trei luni să primesc cardul Miles & More de la Lufthansa, o chestie de care probabil că n-aveam neapărată nevoie dar vreo două mii de mile o data la trei-patru luni tot o să se strângă în trei ani de zile. Şi atunci poate-poate o să îmi pot lua un bilet (îmi trebuiau în jur de 30,000 mile pentru un singur bilet). Deşi am făcut cererea în acelaşi timp, KLM nu mi-a trimis încă nimic. Lene sau pur şi simplu proastă organizare nu ştiu, cert este că atunci când am vrut să recuperez mile 'pierdute' de la zboruri făcute în ultimele trei luni sau şase, KLM mi-a trimis răspuns în mai puţin de două zile, semn că pe partea de internet o duc bine, pe partea de 'real thing' mai puţin.

O citesc pe Julia de ceva timp şi mă gândesc ia te uită, încă cineva care trece prin aproximativ aceleaşi gânduri, doar că undeva mai departe, în Statele Unite. După care mă gândesc la Oana care nu mai serveşte blog dar serveşte Facebook. Oana, mai trăieşti? :)

"de dimineata toata lumea cu cafelele in mana, indreptandu-se ca nishte zombii dragalasi spre cursuri, eu inclusiv cu take-out coffee extra-large, cafeaua mea de toate zilele. urmeaza servici, intalnire la 6 la scoala pentru proiect, venit acasa terminat un eseu de 10 pagini, dormit sculat, maine iar la scoala. am obosit.

de obicei nu ma plang, stau si indur, nici acum nu chiar ma plang ca inteleg ca n-am ce face, dar acum chiar realizez ca sfaturile din anul intai primite de la colegii mai mari sunt foarte adevarate. dormi cat mai mult, mananca bine, iesi cu colegii cat poti de mult, fa-ti un program pentru teme (and stick to it!), si nu te speria cand in anul doi la sfarsit o sa vrei sa te bagi in pat si sa nu mai iesi doua saptamani. asta ni se intampla noua acum. facem abuz de putinul timpul liber, care nu inseamna mai mult de 2 pe zi, si incercam sa inghesuim cat mai multe activitati in cele 120 de minute pe care, slava domnului, le avem la dispozitie de obicei seara. in rest...scoala, scoala, scoala, eventual "intalnire" cu colegii pentru discutat proiecte, 1 litru de cafea pe zi, si mancare cat apuca fiecare, oricum nu foarte multa. facem teme cu castile in urechi, si nu, nu ascultam muzica, ascultam podcasturi cu stiri din finante. piata e mult prea proasta, trebuie sa stim unde se indreapta carierele noastre pe Wall Street."

Nu zic că în România nu se suferă dar se suferă într-un stil diferit, probabil cu ceva mai mult miserupism în unele facultăţi, altfel n-ar fi atât de multe pe bloguri. Ce ziceai Cosmin? Că facultatea nu e cool dar ar putea să fie!

Şi dacă tot e să mă plâng, mă dor toate noaptea când mă culc şi colega de apartament ascultă Basshunter şi alte happy hardcore mainstream care mă scot din minţi. Je veux seulement oublier, et puis je fume, pe stilul Pink Martini.

Încă trei examene (unul mâine) şi am scăpat. Pot să încep să-mi caut casă după aia!

E’ da due anni che Silvio Berlusconi ha un solo chiodo fisso in mente: tornare al governo del Paese per riproporre il suo grande progetto di innovazione dei trasporti nazionali, a cominciare dalla Tav e dal ponte sullo Stretto. E adesso che ha ripreso possesso delle chiavi di palazzo Chigi, il Cavaliere è disposto a passare sopra tutto e tutti pur di terminare il suo disegno. Lo si è capito sin dalla campagna elettorale: l’affaire Alitalia lo ha praticamente tenuto impegnato giorno e notte. In prima battuta per evitare che la compagnia di bandiera fosse svenduta ai francesi, quindi per risolvere la questione dall’interno. Il prestito ponte (che altro non è che una ricapitalizzazione del capitale a fondo perduto) è servito per tamponare lo stato di crisi, prendendo ancora un po’ di tempo necessario a concludere la trattativa con la cordata italiana e, magari, d’intesa con Aeroflot, la compagnia russa tanto cara all’amico Vladimir Putin. Senza dimenticare che, abbandonata l’ipotesi francese, l’intervento statale (continua)

Romano Prodi: manibucate. Voto – 8. Dopo il ritiro di Air France e Klm il governo Prodi stanzia un prestito a breve di 300 milioni di euro (accogliendo così la richiesta del premier in pectore Berlusconi) per evitare il commissariamento di Alitalia. Il Premier uscente così se ne lava le mani, ha scaricato sul leader del Pdl e sui sindacati le responsabilità per il dietro front della compagnia franco-olandese. Prodi, è l’ultimo round? Alitalia resta al palo ma inghiotte valanghe di soldi. E io pago!

[via: polisblog.it]

Jean-Cyril Spinetta - Ceo of Air France/Klm - put the world “end” to a long and controversial negotiation with the flagship carrier Alitalia.

“…Contract it signed in March that could have led to a takeover bid for Alitalia SpA is no longer valid, as the conditions that had to be satisfied before launching a bid were not fulfilled” said a statement from Spinetta’s company - not to mention the soaring oil process and the changed political situation.

During the elections, Berlusconi has been proposing a “Italian solution” for the flagship and in a recent meeting, he spoke about the possibility of calling “Aeroflot” into the deal with the Russian strongman, Vladimir Putin.

That would be ironic: the hammer & sickle has just been erased from the political scene and it could appear again into the Italian skies, like some sort of a ghost.

So, Spinetta’s 220 million dollars offer does not exist anymore, it is gone, like the wind. “Alitalia did not meet the necessary conditions” -said spokeswoman of Air France/Klm, Veronique Branchet -adding no comments to the brief statement.

If the offer is “no longer valid” the immediate problem Alitalia will have to solve is a mere question of money. Not a easy one, considering that the company has been losing 1.5 million dollar a day during the last year.

Let’s try to imagine the scenario in the light of a potential Alitalia bankrupt:

1)Berlusconi’s new government will have to cope with a tragic fiasco during its first days - it would be a political disaster for the entire country - not just for new Prime Minister.

2)In times of (economic) troubles, with a country already facing the consequences of a very strong inflation and the loss of buying power of its citizens, a terrible blow hitting the stomach of the tourism industry would be quite dangerous.

3)Italy has been dealing with a not very efficient public transportation system from the very first days of existence as a Republic. The collapse of Alitalia would imply, therefore, a matter of public order - due to the lack of key routes - at least according to many pundits.

4)Alitalia’s employees are almost 18.000, between ground and air personnel. What would they end up doing in case of a collapse of their company?

We are talking about a dantesque scenario, no doubt.

A possible solution would be the bridging loan of $478 million dollars -that the outgoing center –left government approved in order to avoid bankruptcy after a cabinet meeting held yesterday. Romano Prodi, later on, observed that this short time period loan (which is supposed to be paid back by Alitalia at the end of the year) will provide the forthcoming Prime Minister Silvio Berlusconi enough time to take a decision about the flagship company.        

According to the European Commission, though, “Alitalia has already received state aid until 2011…at this stage we have not been informed or notified about any decision to give any financial support to the company”. The EU Commission would not - most probably - allow the bridging loan. Apparently the commission was not updated about the financing measure that the Italian government just approved.

In the meantime, trading Alitalia shares has been suspended for the entire day (yesterday) pending the release of a statement, said the bourse. That is just a economic matter, after all. Instead, from a political point of view, the Italian left has already started to point the finger at Berlusconi: according to Francesco Rutelli (the next mayor of Rome, perhaps?), the Air France/Klm withdrawal is a “disastrous consequence” of Berlusconi’s behavior during the elections.

The situation seems to be catastrophic. There are, nevertheless, two main facts to consider:

First: Let’s put Spinetta’s step back in the right perspective: it is a standardized procedure. The Ceo of the most profitable air company (based on revenues) has been negotiating with the former Italian Prime Minister, Romano Prodi. Berlusconi is another planet. Therefore, the “conditions” mentioned in the Air France’s statement, will have to be negotiated again. The document might represents nothing but a formal gesture.

According to the head of Alitalia pilots union “Anpac” - Fabio Berti: ” there is no withdrawal of the offer…and Air France/Klm didn’t say it was no longer interested in Alitalia but only that, for now, there aren’t the conditions to launch a bid”.

Second: regarding the bridging loan that could momentarily save the company: the question of public order cannot be called in, even when it comes to key routes: Italy, in fact, still has a military aviation on which it can count, in the face of exceptional situations, to fulfill the necessities of commuters.

What will the European Commission do? The most probable thing would be imposing sanctions, of course. The real question is, anyway, who is going to save Alitalia in the long run?

It is true - as reported by Il Sole 24 Ore - that a bridging loan would avoid putting Alitalia into administration and would also allow the new government to search for a buyer. Keep in mind one name, though, and “google” for it: Bruno Ermolli, founder and Ceo of “Sin&rgetica” as well as longtime ally and advisor of Berlusconi, he might end up being one of the key pieces on the chessboard. Apart from Spinetta.

Lørdag 20.25 sendes denne dokumentaren på NRK1.

Bildet er hentet fra NRK

Hoy he leido un articulo en Hosteltur, donde 'Zanox responde que las quejas de las agencias no tiene base'. He seguido el hilo y he llegado a otro articulo, tambien en Hosteltur, donde las agencias dicen 'Spanair nos toma el pelo' pagando más comisión a los afiliados, he vuelto a tirar del hilo y mi sorpresa ha sido mayuscula, cuando he llegado a otro articulo (exacto, tambien de Hosteltur), que hace referencia a un post que escribi, anunciando la campaña de afiliados de Spanair en Tradedoubler.

El exceso de trabajo en las últimas semanas, ha hecho que no viera el articulo donde se me citaba y que tampoco me conectara a la comunidad Hoteltur, y por eso no vi el mensaje de José M. De la Rosa donde me anunciaba su intención de citarme en el articulo. Una lastima.

A la vista de todo esto, quiero aclarar mi postura sobre este controvertido debate.

El sector turistico no es diferente a otros sectores. En éste como en otros, las campañas de afiliados son una realidad muy extendida. Que compañías como Lufthansa, Air France, KLM, Alitalia, LAN, Vueling, o Spanair, por citar algunos de los muchos nombres que aparecen en los catalogos de Tradedoubler y Zanoz, remuneren a sus afiliados pagando por resultados, no sólo es perfectamente licito, sino que constituye una muestra de su capacidad para utilizar los recursos disponibles para obtener tráfico. Marcas como Apple, Casa del Libro, CEAC, Direct Seguros, Epson, Hewlett-Packard, Home English, ING Cuenta Naranja, McAffe, Nike, Sony o Swarovski, hacen lo mismo en sus respectivos sectores, y que yo sepa, los minoristas no se preguntan si es una práctica legal o no.

El hecho de que las comisiones que los anunciantes pagan a los soportes afiliados sean mayores que las que cobran las minoristas, es sin duda sintoma de que Internet esta cambiando las reglas del juego. Si además esto ocurre en nuestro sector, donde las menguantes comisiones de las compañias aereas han sido motivo de controversia año tras año, creo que es un dato que merece la pena dar a conocer. Por eso publique la noticia. Creo que hay agencias de viajes que ignoran esta realidad y es importante que la conozcan.

Tengo la firme convicción de que es necesario fomentar un debate que despierte a estas agencias de su letargo, pero no para que organizen un boicot contra las compañias aereas, como algunas pretenden, sino para que tengan la oportunidad de conocer la opinión de otros expertos y quizás descubran formas de adaptar sus, cada vez menos eficientes, negocios.

Creo que Tradedoubler y Zanox prestan un excelente servicio facilitando los medios y la tecnologia para ayudar a obtener trafico a los anunciantes, y a monetizar su trafico a los soportes. Tambien creo que Spanair ha sufrido un acoso injusto en ralación con este tema.

La reduccion de comisiones en una realidad que obedece a causas que van mucho mas alla de nuestras fronteras. Creo que muchas agencias padecen las consecuencias de la ruptura del paradigma sobre el que fundaron su negocio, y necesitan encontrar alternativas. Admiro a las que afrontan esta realidad de forma consructiva y se reinventan para poder seguir aprtando valor. Por contra, no entiendo a las agencias y sobre todo a las personas, que con su mensaje encendido y belicoso, contribuyen a enfrentamientos esteriles.

]]> http://krishamartzall.wordpress.com/?p=332 Wed, 09 Apr 2008 14:58:10 +0000 krisha martzall http://krishamartzall.wordpress.com/?p=332 Last week klm Photography and Allen Clements, Otaku Motion, got together for a photo shoot. We photographed three children for Kingdom Builders. The script for the commercial is children drawing and dreaming of living in a new home. A home they've created. A home they can call their own. That's exactly what Kingdom Builders provides. Kingdom educated the public on how to properly own their own home. It amazes me how much renting really adds up yearly. A common misconception is renting is cheaper than owning. Not always the case! Take a class from Kingdom and find out how to make your dream home a reality.

I can't wait for the commercial to be completed. I'll defiantly post it! It's so cool to see my images turned into motion. Merging to mediums, Love it!

It was a blast working with Allen. He's awesome. I highly recommend him for any video needs you have.

REMINDER- April Portrait session special, getting booked. Act now!

Rock on, these guys are super cute. Krisha

Parece que no han hecho un concurso de vídeo "por que todo el mundo hace uno" y le han dado un formato, a mi entender, bastante más original que el de Pepephone. El concurso se divide en dos partes: una en la que los usuarios cuelgan vídeos o fotos (a elección del concursante) en los que plantean un problema y otra en la que otros usuarios propornen una solución a esos problemas a través de sus post y comentarios. Así, se pueden colgar acertijos, jerogíficos, adivinanzas, retos, etc. Todo ello, tratándo transmitir el mensaje de que para romper con el stress del día a día lo mejor es una escapada... con KLM, claro.

Cada categoría tiene su propio premio, siendo ostensiblemente mejor el de la categoría "problemas" que el de "soluciones", que para eso se tienen que currar un vídeo o, al menos, una foto. Para los primeros, una estancia de 10 días en el The Westin Aruba Resort. (Aruba está en el Caribe. Probablemente, si lo indicasen, atraerían a muchos más participantes). Después de ver este pedazo de premio, no apetece un pimiento estrujarse la cabeza pensando en la solución a los problemas planteados, por que "sólo" regalan una cámara de fotos. Eso sí... 12 megapixeles de camarón.

El juego tiene un cariz viral únicamente por que te animan a que les mandes el vídeo a tus amigos. Los votos de los usuarios tienen un valor relativo, pues eligen a los 50 finalistas, pero el ganador es elegido por un jurado "de expertos" (¿expertos en qué? ¿en crear problemas? ¿serán políticos?)

Es curioso que sólo traduzcan el nombre del concurso en las bases del mismo y no es hasta que las he leído que he visto el nombre en español "Déjate de líos". Al menos, podrían haber creado una url también en castellano. También dejan claro el objetivo de marketing del concurso, que es la obtención de emails de clientes y mejorar y aumentar el conocimiento del cliente. Además, (gran noticia) si te molestas en leer las bases te percatas de que hay un viaje y una cámara por cada país (es decir, 9).

El concurso, en definitiva, me gusta. Creo que es un buen punto y lo hace accesible a todo el mundo el hecho de que puedas colgar una foto en lugar del vídeo. Sin embargo, creo que podría haber sido muchísimo más divertido si la parte de las soluciones también se hubiése desarrollado por medio de vídeos o fotos. Podría haberse establecido un diálogo audiovisual muy divertido. De todas maneras, lo mejor -sin duda-, el premio Me han entrado unas ganas de conocer Aruba...

Het is niet meer dan logisch dat een maatschappij als Alitalia failliet gaat en van het toneel zal verdwijnen. De medewerkers van het bedrijf zijn gewend dat ze alles kunnen eisen, want tot op heden was het zo dat het bedrijf niet failliet kon gaan. Nu zal de Europese gedachte van Italië gaan blijken. Men mag namelijk geen overheidssteun meer geven, maar dat wil een nieuwe Italiaanse regering in feite wel gaan doen. Dit kan dus nog leuk worden.

Veel beter wacht Air France/KLM totdat de strijd in Italië zelf gestreden is en dit bedrijf daadwerkelijk failliet gaat. Daarna kan Air France/KLM de mooiste delen tegen bodemprijzen oppakken. Iedere prijs daarboven is zonde van het geld. Alitalia verliest 1 miljoen euro per dat en heeft al een miljarden schuld opgebouwd.

Deze week...

Opvallend was voor mij deze week het feit dat Jan van Gemeren van er deze week en vorige week steeds prachtig op zat. Beleggers die zijn timingservice volgen, kunnen enorme winst gemaakt hebben. Natuurlijk, hij heeft net als iedereen niet altijd gelijk, maar de laatste dagen kan hij wel bijschrijven in zijn successen boekje.

Amerika dook gisteren iets in het rood, maar Azië heeft er geen boodschap aan. De meeste mensen daar zien in hun directe omgeving alleen maar enorme groei en het lijkt erop dat ze dat nu weer boven de problemen in Amerika plaatsen. Goud staat vanochtend weer boven de $900. Olie staat weer boven de $104. De markt lijkt tot rust te komen, terwijl de dollar nu weer iets sterker wordt en de Yen weer terrein verliest. Mijn winstname op de Yen positie voor de Insiders service bleek een goed besluit te zijn. Mogelijk dat we die trade nog een keer kunnen gaan doen. Ik ga het in ieder geval overwegen.

Mijn waarschuwing voor de hype die gecreëerd werd rond Utah Uranium bleek helaas tot nu toe uit te komen. Het aandeel staat nu op $0,44 terwijl het begin augustus 2007 nog boven de 1,50 stond. Alle hype vanuit betaalde promoties kon niet voorkomen dat we nu op de laagste koers staan. Het bedrijf zal met resultaten moeten komen voor dat beleggers hier echt in gaan geloven. Een onverwachte overname is ook een mogelijkheid, maar daar zullen niet veel van de 'oude' beleggers dan profijt van hebben. Wie op 1,50 kocht zal namelijk niet blij zijn met een overnamebod van zeg 0,60.

Tom Zwollo schreef een positief verhaal. Ik was sceptischer vanwege de discutabele manier waarop dit aandeel in Amerika een dag later gepromoot wordt. Een dag nadat Tom Zwollo zijn analyse schreef, werd het aandeel namelijk via een betaalde promotie bij tienduizenden, zo niet honderdduizenden beleggers gepushed. Dat is in mijn ogen nog altijd een verdachte manier van werken.

De cijfers van Océ zijn prachtig, maar dat komt door éénmalige posten. Zonder die posten draaide Océ minder goed dan een jaar geleden en ver onder de verwachtingen van analisten. Het bedrijf heeft toch last van terughoudende klanten en zal haarkostenbesparingen verder doorvoeren. Ik zou zelf inzetten op meer omzet en winst maken, maar dat is een ouderwetse gedachte. Zo zijn ondernemers in het Westen niet meer.
 
Recessie in Amerika

Volgens Ben Bernanke is het mogelijk dat de Amerikaanse economie ook het tweede kwartaal in Amerika een kleine krimp laat zien. Dat zou inhouden dat we daar officieel in een recessie zitten.

Het is een zeer theoretische benadering, omdat Amerika al minstens sinds half 2007 in een recessie omgeving verkeerd. Echter volgens de officiële hantering van het begrip is het nog altijd niet zo ver. In Amerika is men panisch over dit begrip. Recessie staat daar gelijk aan de economische ramp in de jaren dertig. Dat mag nooit meer gebeuren en dat is waarom de FED zo heftig kan reageren als er problemen zijn.

Daarmee wordt de logische gang van zaken van de economie gefrustreerd en dat kan uiteindelijk wel eens heel slecht uitpakken. In een gezond bos moet af en toe een flinke brand woeden, zodat het dode hout verdwijnt. De huidige problemen in de bankensector van Amerika zijn ontstaan omdat alle misstanden op topniveau de laatste tien jaar getolereerd zijn. Daarom dachten CEO's op een gegeven moment dat ze boven de wet stonden en in feite was dat reëel gezien ook zo. Men hield zich nergens meer aan en kon overal mee wegkomen.De logische gang van zaken is een stevige recessie, maar de FED wil dat ten koste van alles voorkomen.

Analyses

AEX Gisteren een Doji in de grafiek. Beleggers beginnen nu te twijfelen. Het herstel van de AEX is opvallen en stevig. We staan nu op 456,95 (slotstand 2 april 2008). In januari raakten we de 400 nog. We komen nu in de buurt van de top van eind februari en dat punt zal als een weerstand gaan dienen. Beleggers die toen niet verkochten, gaan zich nu afvragen of ze die 'fout' nu nog een keer moeten maken.

Reed Elsevier Dit aandeel heeft de hele maar met de stoploss gespeeld. Een slot onder de stoploss, maar de volgende dag er weer boven sluiten. Er is nu enige ruimte, maar nog te weinig om de stoploss verder te kunnen verhogen.

TomTom De indicatoren geven koopsignaal na koopsignaal, maar beleggers willen er nog niet aan. Onzekerheden zijn er genoeg. Gaat de overname van Tele Atlas door? Kunnen ze marktaandeel behouden? Is een succesvolle overname van Tele Altas niet te duur? Het nadeel van het huidige Tomtom is het feit dat ze een 'one trick pony' zijn. Als er een onderneming (bijvoorbeeld Nokia) komt die ineens een praktischer product weet te produceren, kan het direct over en uit voor Tomtom zijn. Zeker als ze krap in geld komen kan de ontwikkeling naar nieuwe toepassingen achterblijven. Het is een kip / ei situatie. De overname van Tele Atlas zou Tomtom een tweede product bieden en dus minder risico, maar het zou de onderneming kwetsbaar maken, omdat de overname zo duur is.

Este era el mensaje que recibia un piloto de KLM, en su panel de control, avisandole de que no continuara descendiendo, pero recapitulemos y empecemos la noticia por el principio. 

El aeropuerto de Shamshabad, bautizado con el nombre de Aeropuerto Internacional Rajiv Gandhi, en honor al difunto ex primer ministro indio. fue inaugurado el pasado 23 de Marzo.

El complejo cuenta con la pista más larga de Asia, que mide 4,26 kilómetros, y con la torres de control más alta de la India, que alcanza una altura de 75 metros.

Este aeropuerto internacional ha tenido un coste de 611 millones de dólares y ocupa una superficie de 22 kilómetros.

Los diseñadores del proyecto han sido los arquitectos Winsstun Shu y Gudmund Stokke, que tienen su estudio en Hong Kong.

• Un piloto de avión, con 233 pasajeros a bordo, se negó a aterrizar en un nuevo aeropuerto porque nunca lo había oído nombrar.
• Un piloto de la firma KLM se desvió 2.000 kilómetros debido a que no aceptó aterrizar en un aeropuerto del que no sabía nada.
• El nuevo aeropuerto internacional Rajiv Gandhi funciona desde el 14 de marzo pero al parecer este hecho no ha sido bien difundido.
• Según el reporte de un periódico hindú varios pilotos se quejaron de que sus sistemas no reconocían el nuevo aeropuerto.
• La parte siniestra del incidente es que como EL ORDENADOR DE ABORDO no sabe de la existencia del aeropuerto calcula que el piloto está bajando imprudentemente y lanza advertencias verbales del tipo "demasiado bajo, suba inmediatamente, demasiado bajo".
• Los pilotos que ya están habituados a la zona suelen apagar las advertencias y continúan el descenso.

Mentre è di queste ore la notizia che le prime comunicazioni di cassa integrazione hanno raggiunto 1300 dipendenti dell’indotto di Malpensa, a causa dell’entrata in vigore dell’orario estivo e del conseguente disimpegno di Alitalia dallo scalo varesino (vengono cancellati 180 voli su 350 e 35 destinazioni sulle 86 precedentemente attive) vale la pena approfondire il significato dell’insistenza “ad oltranza” del vettore francese nel voler acquistare la compagina di bandiera.

L’acquisto di Alitalia per il gruppo Airfrance-Klm potrebbe essere oltremodo conveniente; si è parlato di un’acquisto al saldo (non solo perché l’offerta sarebbe sufficiente più o meno per comperare un aereo e non una compagnia intera), ma soprattutto perché dall’acquisto e dal conseguente ridimensionamento di Malpensa deriverebbero enormi vantaggi per Parigi.

Cerchiamo di capire il meccanismo: Non è un mistero per nessuno che un hub internazionale come Malpensa toglie clienti ed indotto da Parigi. La sola Alitalia, prima dell’auto-ridimensionamento “taglia costi” che partirà con aprile, aveva 17 voli intercontinentali che potenzialmente potevano partire dalla Francia e non dall’Italia. Tra pochi giorni, il piano di riorganizzazione del vettore nazionale prevede che i voli intercontinentali saranno ridotti a 3.

Si salveranno soltanto destinazioni come San Paolo, New York e Tokyo. Chi vorrà andare a Miami o Sydney o qualunque altra città prima servita da Malpensa dovrà emigrare a Fiumicino o (ed è quello che spera Airfrance, a Parigi).

E questo, secondo Pdl e Lega (ma non solo) che si oppongono alla svendita potrebbe essere l’uovo di colombo: “tarpare le ali” – perdonate il calembour - a Malpensa per facilitare l’hub transalpino indipendentemente dalla reale redditività dei voli cancellati. Lo stesso Berlusconi ha avuto modo di spiegare che le motivazioni per le quali i francesi vogliono concludere l’affare sono “vergognose” e che le intenzioni di Airfrance sono quelle di un “aspirante monopolista”.

Ecco spiegato il motivo per il quale il vettore franco-olandese insiste con la voglia di acquisire la nostra compagna di bandiera in un momento in cui chiunque avrebbe atteso l’esito delle elezioni: già adesso che Alitalia non è sua si “autoflagella” abbandonando Malpensa, possiamo immaginare cosa potrebbe accadere domani con tutte le decisioni prese da Airfrance. Se l’operazione dovesse riuscirgli, Spinetta avrà il controllo totale sul destino di Malpensa e non avrà troppe difficoltà a scegliere: più declasserà l’Hub lombardo, più quello Parigino si svilupperà.

[via: polisblog.it]

El piloto voló inicialmente al antiguo aeropuerto de la ciudad, pero el control de tráfico aéreo le avisó de que estaba cerrado. Cuando el ATC dirigió al piloto hacia el nuevo aeropuerto, este replicó, "¿Qué es eso?".

Lo que ocurrió después fue, si cabe, más extraño aun. El piloto cambió de rumbo y se dirigió a Nueva Delhi, al norte del país, donde le fue denegado el permiso de aterrizaje. Pero el piloto estaba decidido a hacer el ridículo a niveles estratosféricos y fue todavía más allá; cruzó el país entero hasta llegar a Mumbai (la antigua Bombay), en el extremo opuesto del país, donde finalmente logró aterrizar.

Esto sí que es planificación.

La apertura del Rajiv Gandhi se retrasó cerca de una semana, tras la petición de más tiempo por parte de las aerolíneas para transferir su equipo desde el antiguo aeropuerto a este.

Era l'anno 2005, in uno spettacolo il comico Beppe Grillo annunciava che Alitalia sarebbe stata svenduta ad Air France. Nessun giornale in quel periodo pubblicava tale notizia o tale indiscrezione, ma un comico in uno spettacolo già ne era a conoscenza, ma come è possibile? Un veggente? No, la notizia l'aveva ricevuta da una semplice impiegata della compagnia Alitalia. Tutto questo mi fa pensare: "come è possibile che ai vertici di Alitalia già girava voce che la compagnia sarebbe stata svenduta?"

Gli accordi tra Cimoli (amministratore delegato dell'Alitalia) stipendiato con 2.284.500,00 euro all'anno, pari a 4 volte lo stipendio di Van Vijk (amministratore delegato KLM) e pari a 6 volte lo stipendio di Spinetta, (amministratore delegato di Air France) e lo stesso Spinetta già erano studiati a tavolino fin dal lontano 2005?

Torniamo ai giorni d'oggi. E' su tutti i giornali la notizia che Air France-Klm, unica competitor ammessa alla contrattazione per l'acquisto di Alitalia, propone un offerta per l'acquisto valutando Alitalia 138 milioni di euro, meno di 10 centesimi per azione, con un offerta di scambio che prevede 160 azioni della compagnia Italiana per ogni azione Air France Klm. Nonostante l'offerta di gran lunga inferiore alle aspettative del mercato, il Cda di Alitalia risponde con l'approvazione ad unanimità.

Andiamo indietro negli anni. Nel 2002 le compagnie di Roma e di Parigi sottoscrissero degli accordi commerciali e la comune appartenenza all'alleanza SkyTeam, con uno scambio azionario del 2%. Con questo patto al numero uno di Air France, Spinetta, fu garantito un posto nel consiglio di amministrazione di Alitalia e al suo corrispondente italiano, Cimoli, una poltrona al consiglio di amministrazione di Air France.

Negli anni la partecipazione in Air France di proprietà Alitalia si è progressivamente valutata, mentre quella in Alitalia di proprietà di Air France si è progressivamente deteriorata.

Nel bilancio di Alitalia nel 2006 (ultimo documento ufficiale disponibile) la partecipazione di Alitalia in Air France era valutata 140.177 milioni di euro. Oggi Air France compra azioni proprie a sconto, infatti paga 138 milioni una quota che vale 140 milioni, in più, in regalo, una compagnia area, una flotta, dei terreni immediatamente vendibili a Fiumicino, degli "slot" (i decolli e atterraggi assegnati a una compagnia aerea) preziosissimi in vari aereoporti del Mondo, ecc. ecc.

Che dire, un vero affare per Air France, anzi più che affare, un gran bel regalo di Pasqua!!!

Alitalia, AirFrance, Klm, Beppe_Grillo, svendita, aerei

Tras 14 horas de reunión, el Consejo de la aerolínea de bandera italiana acabó, como se esperaba, con un sí unánime y con la sorpresa, sólo relativa, de que los precios, plazos y condiciones son mucho más duros de lo que se había hecho público.

La operación costará ala aerolínea franco-holandesa más de 1.746 millones de euros.

El presidente de la compañía italiana, Maurizio Prato, ha enviado una carta al Ministerio de Economía sobre la oferta de Air France-KLM y en la que aseguraba que Alitalia seguirá siendo una compañía italiana a pesar de que la participación de control pase a manos de la franco-holandesa.

Prato ha señalado que Air France-KLM está dispuesta a poner en marcha "una serie de operaciones" para que la estructura de control de la compañía permita definir Alitalia como "vector italiano", también en el ámbito del grupo franco-holandés.

Así, antes del cierre de la operación, Air France-KLM constituirá una sociedad, Az Holding, con responsabilidad limitada pero con sede en Italia, que será titular de todas las acciones Alitalia adquiridas por Air France-KLM.

Más información en El País.

KLM ha una vasta lista di destinazioni in Europa a tariffe scontate fino al 20% per chi prenota dall'11 al 17 marzo. Ecco un esempio : offerte last minute per il fine settimana di Pasqua.

KLM OFFERTA VOLI AEREI

Mensen aarvaarden hun lot vaak gelaten. Vooral als zij daar ogenschijnlijk geen invloed op kunnen uitoefenen. Medische missers, winkeliers die het niet zo nauw nemen met hun serviceverlening -- zij worden met verbetenheid bestreden. Maar de terreur van lawaai slikken we zonder protest.

Elke keer als ik linksaf, bij het Kanaal door Voorne-Putten, afsla richting Hellevoetsluis, verbaas ik over de bewoners van het pand dat daar, terzijde de kruising, staat. Voor de meute der automibilsten is de Kanaalweg het laatste stukje dat hun scheidt van genoegelijke huis en haard. Bovendien: na alle elende op die vermaledijde Groene Kruisweg, eindelijk geen verkeerslichten meer. Signaal om alle registers open te trekken en de paardekrachten te laten brullen. Pal voor de voordeur van deze arme bewoners.

Ik zou gillend gek zijn geworden.

Nu klaag ik heel vaak over ongenood geluid. De knetterende staccato van de knalpijpen van brommers, het eeuwige gezoem van valkschuurmachines, het geratel van heggescharen, en -- nieuw -- het zoefend zoefen van bladzuigers of -blazers.

Ik heb stilte nodig, even nodig als lucht en voedsel.

Vaak voelde ik me een roepende in een luidruchtig woestijn, maar het tij schijnt eindelijk te kantelen. Onderzoek naar geluidsoverlast van vliegveld Schiphol toont onderhand ononkoombaar aan dat het lawaai van de vliegtuigen bij een deel van de omwonenden onomkeerbare fysieke schade oplevert. Het pappen en nathouden heeft zijn eigen grenzen ontmoet. Er moeten 'echte' keuzes worden gemaakt, zonder dat de makers van beleid zich kunnen blijven verschuilen achter de dialectiek van tegenstrijdigheid.

Dat juich ik toe. Van harte.

Onlangs deed het Delfste bureau CE onderzoek naar de invloed van verkeerslawaai op gezondheidsproblemen. Voor mij was het resultaat allesbehalve verrassend, maar voor anderen misschien wel en zelfs enigzins bedreigend: "Herrie eist jaarlijks 50.000 slachtoffers binnen Europa", kopte het dagblad Spits. Het gaat daarbij om hartfalen dat aan langdurige blootstelelling aan herrie is toe te schrijven. Zoals gezegd, voor mij min of meer een één-tweetje omdat ik simpel over het leven denk. Zoals de marathonloper na het afleggen van deze olympische afstand enkele maanden zal moeten recupereren, zo ook het lichaam, èn de geest, aan de hectiek van alledag.

Het onderzoeksresultaat is een slag voor de voorstanders van asfalttapijten. Ook dat noopt tot heldere keuzes: economisch gewin of geestelijke groei.

De campagne is crossmediaal ingezet middels online advertising, search engine advertising, e-mail marketing, communicatie in loungeruimtes op vliegvelden, printuitingen, radiocommercials en via viral-video die kijkers waarschuwt voor het 'hassleitis-virus', worden consumenten uitgedaagd te participeren in de actie. Elke deelnemer ontvangt als dank voor zijn/haar ingezonden foto of video een gratis ringtone of 'mobile video' download, die op zijn beurt de campagne weer verder verspreid.

Grund waren Probleme rund um den Schutz des PVV-Führers. Nach Diskussionen ist die Delegation, zu der Wilders gehörte, ohne ihn nach Russland geflogen.

Die französisch-niederländische Fluggesellschaft KLM teilte mit, dass der Abgeordnete ''spezielle Forderungen für seine Sicherheit" gehabt habe. Weil diese nicht rechtzeitig der Fluggesellschaft mitgeteilt worden seien, konnte diese den Wünschen nicht entsprechen.

Wilders widerspricht dem. ''Es gab Nullkommanull extra Forderungen. Diese Reise ist vorbereitet worden und man wusste, dass ich kommen werde.''

Er wird jetzt versuchen, nachzureisen...