you can find the Scoopback Mini Dress @ Daz3D

O esquadrão falcão passaria, após a modernização, a contar com enlace de dados, com o R99 da FAB e a lançar mísseis contra navios, podendo ser o Exocet AM39 ou, pasme, um similar nacional!

A Embraer irá anunciar brevemente essa nova contratação de modernização!

Vou acompanhar de perto!

Antena 3

Por lo poco que se sabe a día de hoy, Alejo Sauras, que queda libre tras es el final de Los Serrano dentro de unas semanas, encabezará el reparto y será el protagonista de esta nueva producción del Grupo Zeta. Emma Suarez, que apareció brevemente en la fallida serie El Pantano, le acompañará como jefa de un cuerpo de élite de la policía. De momento, el resto del reparto conocido a día de hoy lo conforman Pere Arquillué, José Manuel Cervino (ganador de un Goya por la película Las 13 Rosas) e Iñaki Font (que apareció en la también fallida El Grupo).

A falta de más detalles y aunque la idea no parezca nada nuevo, he de decir que es un proyecto que me parece interesante y, a priori, poco habitual si la comparamos con el tipo de serie española al que estamos acostumbrados. Su calidad dependerá de la forma de plantear la serie, y en función de ello tendremos o bien una serie policial bastante tópica y prescindible, o bien una nueva serie con un toque fresco y original. Esperemos que sea lo segundo.

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This presents a problem for people like me who are submitting scripts to people in LA because no where seems to sell US Letter paper here in the UK.

Or so I thought...

It turns out that it's called 'American Quarto' by all the paper sellers over here. If you google that then you will find a bunch of places that sell the size. The cheapest place I've found to buy an individual ream or two is discountofficeproducts.co.uk (postage is £2.90 for any order below £30).

Don't ask me why it's called US Quarto because Quarto is another size of paper again. But googling "American Quarto" gives you what you need. Just make sure it is the correct dimensions of 8½ × 11 inches, or 215.9 × 279.4mm. You don't wanna end up with the wrong sort of Quarto or something different all together.

I hope that helps someone. Now you can write your US screenplays on the right paper! Phew.

Update: Just a quick update to say that not only were discountofficeproducts the cheapest place I could find to buy the paper, but even though I ordered pretty late in the day I still got next day delivery. Considering it was only £2.90 for the postage regardless of weight I am very impressed with them.

13.4", 3.104x4.128 Puntos, 385 Ppi, Razón De Contraste 10:1.

No Se Sabe Cuándo Se Llegue A Comercializar.

Fuente

Audi A4 generasi baru sedan masa depan untuk masa kini

Jakarta, 24 Mei 2008 - Bertempat di Senayan City Jakarta, PT Garuda Mataram Motor, Agen Tunggal Pemegang Merek Audi di Indonesia, hari ini memperkenalkan The New Audi A4 di hadapan wartawan. Audi A4 generasi baru yang banyak mengusung teknologi mutakhir hasil inovasi Audi ini telah mengantongi banyak penghargaan bahkan sebelum mobil tersebut diluncurkan ke pasaran.

Audi A4 generasi baru ini mengalami perubahan total dari pendahulunya. Dengan panjang sebesar 4.703 milimeter, lebar 1.826 milimeter serta tinggi 1.426 milimeter memberikan dimensi sedan besar bagi A4 baru ini, melebihi sedan lain di kelasnya. Dimensi ini merupakan kunci kedinamisan berkendara sedan ini.

Dibandingkan pendahulunya Audi A4 baru ini memang jauh lebih besar dari pendahulunya. Ditunjang dengan bobot yang ringan sedan ini mampu memberikan kedinamisan berkendara yang sempurna. Xenon headlights yang dilengkapo dengan LED daytime running light menambah keunikan tampilan mobil ini.

Kabin terasa lebih lega saat kita duduk baik di kabin penumpang maupun jika berkendara. Kenyamanan dan kemewahan sangat terasa dengan pengaturan tempat duduk secara elektrik, sehingga memungkinkan penumpang dan pengendara mengatur posisi yang nyaman sesuai keinginannya.

Sedan Audi A4 baru ini dilengkapi dengan Audi Drive Select, fitur inovatif dengan hanya menekan tombol seorang dapat berkendara sesuai dengan keinginan dan suasana hari. Ada 3 pilihan berkendara dengan Audi Drive Select, comfort, auto, dan dynamic. Jadi pengemudi dapat mengendarai mobil yang "berbeda" tanpa harus meninggalkan tempat duduk atau mobilnya.

Fitur lain yang biasanya merupakan fiitur standar pada mobil Audi A8 dan Audi A6, sekarang telah menjadi kelengkapan standar pula pada Audi A4 baru. Diantaranya adalah Multi Media Interface dengan layar monitor di tengah dan electromechanical parking brake.

Audi A4 baru bermesin 1.8 Turbo FSI (new engine development) mampu menghasilkan daya sebesar 160 hp pada putaran mesin 4.500 - 6.500 dengan torsi 250 Nm pada putaran mesin 1.500 - 4.500. Kecepatan tertinggi yang dapat dihasilkan adalah 218 km/jam. Aksererasi 0 - 100 km tercapai dalam waktu 8,6 detik.

Dengan mesin 1.8 Turbo FSI baru ini torsi yang dihasilkan lebih besar pada putaran yang lebih rendah dalam rentang yang lebih panjang sehingga konsumsi bahan bakar lebih efisien. Akibatnya mobil terasa lebih renponsif.

Dengan keunikan dan kelebihan yang dimiliki, Audi A4 baru meraih banyak penghargaan bahkan sebelum mobil ini diluncurkan. 5 penghargaan yang sudah dikantongi Audi A4 baru adalah: German's Most Popular Car - "Our Car Award" (April 2008); Europe's Auto 1 Trophy dari Autobild Germany (Maret 2008); Best Car Award dari Auto Motor und Sport (Januari 2008); Auto Trophy 2007 dari Auto Zeitung (November 2008); Golden Steering Wheel Award dari Bild Am Sonntag (November 2007).

"Peluncuran produk ini di Indonesia tentu akan merefleksikan keseriusan dan komitmen kami dalam mengembangkan Audi di Indonesia. Kami yakin Audi A4 baru ini akan mampu menarik perhatian konsumen di kelasnya dengan keunikan serta kecanggihan teknologi yang diusungnya. Tentunya kami berharap produk ini akan meningkatkan volume penjualan Audi, terutama A4 di Indonesia," demikian dikatakan Susilo Sudarman, Chief Executive Office, PT Garuda Mataram Motor dalam kesempatan bincang-bincang dengan media.

"Kami berharap A4 genereasi baru ini tidak hanya akan meningkatkan volume penjualan, tetapi juga akan mencapai <I>brand positioning<I> merek premium yang lebih tinggi lagi di Indonesia. Mengingat A4 ini memiliki teknologi mutakhir yang diterapkan untuk kenyamanan berkendara dan merupakan hasil teknologi "forward thinking". Menggambarkan filosofi Audi yang terkenal yaitu "Vorsprung durch Technik (Advancement Through Technology)," lanjutnya.

Audi A4 ini tersedia dalam berbagai warna antara lain: Hitam (Brilian Black, Phantom Black); Abu-abu (Quartz Grey, Lava Grey, Meteor Grey); Biru (Deep Sea Blue, Sphere Blue); Merah (Briliant Red); Putih (Ibis White); dan Silver (Ice Silver Metallic) dan dipasarkan dengan harga Rp 625 juta (on-the-road Jakarta).

Por meio de access points, três ao todo, o conteúdo disparado pela Audi foram: dois mobile vídeos, um ringtone e um wallpaper. Sendo que os quatro conteúdos são disparados de uma vez só, assim não precisam ser feitas quatro interações, evitando, ou pelo menos diminuindo, a tão condenada prática de spam.

Além do conteúdo mobile, o R8 chamava a atenção de todos que passavam pelo interior do Shopping, além de uma tela de plasma que apresenta o trailer do filme e um totem que exibe um vídeo da marca e incentiva os consumidores a ativar o bluetooth em seus celulares para receber o conteúdo exclusivo.

Toy: Kari Pinachu

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Contacto:ozzybyron662@hotmail.com 

www.amukdesing.wordpress.com

次の版画のモチーフで悶々としていたのだが、ソーラープレートの良さを活かす、ひとつの有力な選択肢は写真。そして撮影対象のなかでは動物、それも野鳥はとても魅力的だと思った。私の住む神奈川県は少し足を伸ばせば意外とウォッチングスポットが多いみたいだし、カモメなら近所にいっぱい居るし。（笑）　また、自転車やクルマも活用できる。

最大の問題はカメラ。
野鳥を撮れそうな望遠能力を持った機材は持っていない。
（告白すると、以前記事にしていたCanon S5ISは使用頻度が一気に下がったために、既に手放している＾＾；）

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いろいろ調べるといくつか方法があるようで、コンデジ+テレコン、またはフィールドスコープ（あるいは天体望遠鏡）という組み合わせでリーズナブルに大望遠撮影ができそう。
「お気楽カメラ大好き」な私としても、はじめはそのアプローチを考えていた。

しかし毎回そうやって「お気楽な」コンデジばかりに手を出す私に、プロカメラマンの友人が、

・エントリークラスのデジタル一眼の値段が大きく下がっているので、今やネオ一眼と呼ばれるクラスのものと価格的に大差ない
・今のデジイチは良く出来たAUTOモードも備えているので、良質なズームを一本付けっぱなしにするだけで、コンデジのようにイージーに使える
・そもそも撮像素子のサイズも性能も違うし、レンズのクオリティはもっと違うから、絵の出来もコンデジとは比較にならない
・レンズも含めて、将来的にもつぶしが効く

・・・と、デジタル一眼レフを勧めてくれていたことを思い出し、これを機にデジイチに手を出してみることにした。当然、経済的にエントリー機。

ネットでいろいろと情報を調べ、店頭で各社のエントリークラスを何日もかけていじくりまわし（ヨドバシさんごめんなさい）、最終的に選択したのはNikon D40。
最新の「D60」やその前の「D40X」ですらなく、610万画素のヤツ。既に生産中止品だが流通在庫品をGET。小型エントリーモデルはいろいろあるけれど、手にしたときのフィールが最も合っていた。（現在最小のOLYMPUS E-420は薄すぎ、握り難いと感じた）

また、Nikonは「レンズがいいメーカー」というイメージも手伝った。本当にそうなのか？エントリークラスでもそうなのか？などについては、初心者の私が知る由も無い。（あくまでイメージ）

物理的寸法やルックスについては最新の「D60」もほとんど同じ。正常進化しているはずの「D60」ではなく、ワザワザ生産中止モデルである「D40」を選んだのには理由がある。

それは感度の良さ。

今では1000万画素以上が当たり前、一方D40は610万画素しかないが、この画素数の少なさが高感度、低ノイズを実現していて、とてもバランスの良いカメラにまとまっているみたい。（偶然的産物という話もある）　素子感度がいのでシャッ タースピードを上げることが出来、撮影を失敗するリスクも少しは減らせるだろう。

解像度については、最終的に版画の原画にするときにも、大きくてもせいぜいA4サイズまでなので600万画素級でも全く問題ない。相対的にデータサイズもコンパクトで済むし、かなり息の長かった商品なのでユーザーも多いだろうから使いこなしなどの諸情報も豊富だろう・・・など、「初心者の私に丁度いいんじゃないかな」という判断。

友人のカメラマンからも「うん、いい選択だと思うよ」と。
そして、かなりの低価格で買える（D60が良く売れているので）、ことも大きな魅力で、その分、レンズにお金を回せるだろうという計算も働いた。

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で、初めの一本に選んだレンズはこれ。（↓）

Nikon AF-S VR Zoom Nikor ED 70-300mm F4.5-5.6 G(IF)
・・・（名称、もっと短くできないのかな？）
＋
KENKO 67S PRO1D （MCプロテクター）

＋
HAKUBA KGP-02 （カメラグリップ。ネックストラップは嫌いなので＾＾；）

「オイオイ、初めての一眼を、いきなり望遠ズーム1本で始める気かよ」と突っ込みが入りそうそうだが、「あくまで鳥を撮りたいから導入したカメラ」なので、その目的のための最短コースを選んだ感じ。VR仕様にしたのはもちろん手ブレ対策。
将来いろんなものを撮りたいと思うようになれば、その目的に合ったレンズを買い足せばいい。

ただ・・・今回のこの組み合わせは・・・正直カッコイイとは思えない。相対的にレンズがボテッと大きく・・・何というか・・・グロい。

それはともかく、まずはこのカメラに慣れないと。（＾＾；）

I chose the name A4 for lack of anything better, but I think it can provide an organizing motif for a range of topics and viewpoints that will I'm sure prove hard to rein in to a cohesive discourse. A4, as most of you already know, is the paper size most commonly used for letterhead in the European Union, and is based on the proportion known as the golden rectangle, a ratio of width to height that has been advanced for centuries in the art and design world as a standard of classical beauty. This proportion is one of the few "universal principles" of design (whatever that means) that we have stuck with throughout the course of civilization and across cultures. It's as appropriate for an i-pod as it is for a Japanese tatami mat or the Parthenon. Every graphic designer has at least a passing familiarity with it, and those who work for universities probably milk it more than others because of its classical and dignified associations. Beyond that, it provides a basic unit for modular assembly, and thus a good metaphor for the way a blog — and indeed the blogosphere as a whole — is built.

But don't let me spin too far off in a philosophical direction. This is at least as much about the day-to-day nuts and bolts of giving form — visual and otherwise — to the various messages of the academic world.

Country: Germany

]]> http://visionautomotriz.wordpress.com/?p=16 Sat, 03 May 2008 00:53:41 +0000 robertpez http://visionautomotriz.wordpress.com/?p=16

Audi de México lanza al mercado su nuevo A4 2009, el cual ha sido objeto de profundas modificaciones en todos sus apartados, además de ostentar importantes soluciones tecnológicas y mayores dosis de lujo y comodidad con el claro objetivo de dotarlo de una imagen más vanguardista, un interior más espacioso y equipado, así como de un mayor confort y dinamismo de marcha para convertirlo en la referencia a seguir dentro de su categoría.

Para muestra, baste decir que el A4 2009 es más grande que su predecesor e incluso que sus más directos rivales (léase BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C, Cadillac CTS y Volvo S40) y su look es mucho más agresivo y señorial, cualidades que se ven reforzadas por un habitáculo más grande, espacioso y dotado de grandes dosis de lujo y tecnología para mimar al máximo a sus cinco ocupantes. Pero lo mejor de todo, es que Audi ha practicado sustanciales mejorías en todo el apartado mecánico, desde los motores, transmisiones, y dirección, hasta la carrocería, suspensiones y frenos para conferirle un carácter más deportivo y unas mayores prestaciones, pero sin renunciar a un elevado confort de marcha y placer al volante.

Este modelo está disponible ya en todas las distribuidoras de la marca en las versiones Trendy y Luxury –con un motor de 4 cilindros de 1.8litros turbo-, así como la versión Elite, con motor V6 de 3.2 litros, cuyos precios van desde los US$36,500 hasta US$52,600 dólares.

Estilo más deportivo y seductor
Su nuevo diseño, de trazo tenso y dinámico, le confieren una imagen más agresiva y elegante en comparación con su predecesor. Los diseñadores han logrado establecer una relación más deportiva entre las proporciones y formas de este nuevo modelo al reinterpretan temas clásicos extraídos del fondo de armario de la marca, dotándolos de un emocionante equilibrio que han dado como resultado una carrocería de estilo poderoso y señorial.

El exterior del nuevo Audi A4 parece haber sido creado a partir de un solo bloque por una mano experta. En todo el exterior del nuevo A4, las nítidas líneas enmarcan superficies esculturalmente arqueadas. El frontal del nuevo Audi A4 transmite una sensación de determinación muy especial. El cofre presenta un perfil poderosamente tenso, sus líneas en forma de V descienden con gran expresividad hasta el frontal. En comparación con el modelo predecesor, el Audi Singleframe, que domina la imagen del rostro, es más ancho y de menor altura.

Dependiendo de la versión, los faros se diferencian en una serie de detalles. Un aspecto especialmente destacado es el diseño de los elementos en forma de ala con revestimiento de cromo (denominados “wings”), que difiere notablemente entre los faros halógenos y los de xenón plus. En los faros halógenos, el grupo de “wings” forma una segunda ala corta, mientras que en los faros de xenón plus, los elementos están estratificados en una sola ala curvada.

El tercer elemento característico del frontal del vehículo viene de la mano de las entradas de aire en forma tridimensional, en las que se encuentran de serie los faros antiniebla halógenos. Con un diseño trapezoidal y más ancho en su parte inferior, realzan la línea del Singleframe y el trazo horizontal del frontal del vehículo. La línea dinámica por encima de las taloneras sigue una trayectoria ligeramente ascendente, mientras que la línea de cintura dibuja un trazo descendente por debajo de las ventanillas. Los dos perfiles delimitan de este modo las superficies laterales y aportan un equilibrio dinámico. Grandes rines de aleación de diseño específico y llamativos pasos de rueda acentúan su enérgico estilo.

Las calaveras están verticalmente divididas en el centro, lo que permite que el portón de la cajuela sea más ancho. La matrícula se encuentra ubicada sobre una gran superficie encima del llamativo borde de la defensa, y su corte trapezoidal proporciona un efecto deportivo muy personal. La parte inferior se cierra con un difusor que se mantiene en color gris oscuro.

En las motorizaciones de cuatro cilindros, el escape finaliza en un tubo doble ubicado en la parte izquierda, mientras que las versiones con motor V6 presentan dos tubos de escape independientes con superficie pulida.

En comparación con su antecesor, las proporciones han encontrado un nuevo balance: el voladizo delantero se ha visto notablemente recortado, el cofre del motor y la batalla, por el contrario, han incrementado considerablemente su longitud, mientras que la línea del techo, alargada al estilo coupé, acentúa el fluido diseño de líneas de su silueta.

Tanto en longitud (4,703 mm) como en anchura (1,826 mm) el nuevo Audi A4 supera notablemente a los modelos más significativos de la competencia, mientras que en altura (1,427 mm) queda ventajosamente un poco por debajo de ellos. Estas proporciones dejan patente que durante su desarrollo la pauta a seguir fue el dinamismo deportivo.

Su carrocería es la muestra del avance técnico: considerablemente más rígida y segura que la del modelo anterior, ha sufrido una decisiva reducción del peso gracias al inteligente concepto de construcción ligera. Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,27, la nueva berlina se desliza suavemente a través del viento, mientras que su maletero, con un volumen de 480 litros y que puede ampliarse hasta los 962 litros con sólo abatir el respaldo de los asientos traseros, establece un nuevo récord entre sus competidores más directos.

La técnica empleada en su carrocería de acero también refleja el gran avance tecnológico que ha experimentado el nuevo A4., pues además de que es considerablemente más rígida y segura que la del de su antecesor, es más ligera. A pesar de que es casi doce centímetros más larga y más de cinco centímetros más ancha que la del modelo predecesor, la carrocería en bruto del nuevo Audi A4 tiene un peso total de 1,410 kilogramos, es decir, un 10% más ligera que la del A4 anterior. Esta ligera construcción ha sido posible gracias al uso intensivo de nuevos tipos de acero, capaces de aunar una extremada rigidez con un bajo peso. Los aceros de máxima resistencia otorgan a la carrocería ese nivel máximo de rigidez que posibilita un manejo deportivo y preciso y un excelente confort.

Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,27, el nuevo sedán de la firma de los cuatro aros se desliza suavemente a través del viento, mientras que su cajuela, con un volumen de 480 litros, establece un nuevo récord entre sus competidores más directos.

Habitáculo más grande, deportivo y equipado
Más espacio, más confort, más elegancia deportiva; los ingenieros de Audi han creado un ambiente luminoso y amplio a bordo del nuevo A4. Su imagen es noble y clara, la calidad de los materiales y acabados es superior a la del modelo anterior, mientras que la instrumentación análoga y los distintos mandos han sido rediseñados y ubicados en lugares más accesibles al conductor para que pueda operarlos fácilmente y no distraer su atención del camino.

Sin embargo, la firma alemana no se ha conformado solo con esto, sino que además ha enriquecido el equipamiento de serie de este modelo y lo ha dotado de nuevos elementos y diversas soluciones tecnológicas para hacer más segura y placentera la estancia de los ocupantes, lo que se manifiesta en un ambiente muy acogedor y exclusivo, digno de un auto de clase superior y de mayor precio.

Una aportación muy importante al bienestar a bordo son sus generosas dimensiones exteriores, en especial su larga distancia entre ejes de 2,808 mm, con lo que el nuevo Audi A4 no sólo supera con creces a sus principales competidores, sino también a su antecesor , en cuento a espacio y comodidad interior se refiere.

En comparación con el modelo anterior, el habitáculo del Audi A4 2009 ha crecido notablemente en todas sus dimensiones. En longitud total, el interior ha crecido 20 mm, lo que ha permitido que el espacio a la altura de las rodillas en la parte trasera haya aumentado 36 mm, siendo ahora de 908 mm. Asimismo, las plazas delanteras son más holgadas, y gracias a la incorporación de nuevos asientos anatómicos tapizados en cuero, cinco pasajeros adultos viajaran a sus anchas, quienes además disponen de numerosos elementos de confort, como por ejemplo grandes portavasos y blandas cabeceras activas.

También la estabilidad en marcha y la segura y relajada conducción línea recta se han visto beneficiadas del aumento de la batalla. La base de todo esto ha sido el desplazamiento hacia adelante del eje delantero, que se ha conseguido trasladando el diferencial a la parte delantera de la cadena de transmisión, de modo que intercambia su ubicación con el embrague o con el convertidor de par. Esta solución, que ya demostró su eficacia en el Audi A8, y que se traduce en otra gran ventaja: las cargas del eje presentan un perfecto equilibrado, lo que supone la base para conseguir ese dinamismo en marcha con el que el nuevo Audi A4 fascina.

Gracias a la longitud del marco de las puertas y al amplio ángulo de apertura de éstas, resulta muy cómodo entrar y salir de la parte trasera del vehículo. Los portaobjetos de las puertas incorporan portabebidas que dan cabida incluso a grandes botellas de un litro. Una serie de luces iluminan la zona trasera para los pies y un reposabrazos central extraíble ofrece un cómodo apoyo.

La cabina se adapta como un traje hecho a medida. Su gráfico, caracterizado por sus tensas superficies y sus dinámicas líneas, transmite esa sensación de atlética ligereza que impregna toda la esencia del nuevo A4. Con la selección de los materiales empleados y su delicado tacto, el interior se presenta como un mundo experimental para los sentidos. Cada uno de los elementos refleja el esmero y nivel de calidad de una marca Premium como es Audi. Todas las teclas encajan con precisión en recorridos cortos aplicando una fuerza definida, el suave clic de los botones giratorios es el sonido de la perfección técnica. El paquete de iluminación opcional aporta un toque de refinamiento adicional al habitáculo.

En todo el ámbito de colores y materiales, el nuevo Audi A4 se inclina por una elegancia deportiva. Además de las inserciones de serie, se ofrecen una variante en aluminio y tres en diferentes maderas, que también pueden combinarse con un acabado especial en aluminio.

Con su posición de manejo más baja y su corte generoso, los asientos delanteros integran al conductor y al acompañante perfectamente en este ambiente deportivo; pasajeros de cualquier talla y estatura se encontrarán seguros en ellos desde el primer momento. Gracias a la ergonomía tanto de la forma como del acolchado, ofrecen un perfecto apoyo al cuerpo. Asimismo, la columna de la dirección se puede ajustar manualmente en profundidad y altura para que cualquier persona encuentre fácilmente la postura ideal de manejo.

El volante de cuatro radios multifuncional incorporan pequeños elementos de mando engarzados en discretos marcos cromados para gestionar las funciones básicas del sistema audio, del teléfono y el sistema MMI, con el fin de que el conductor no distraiga su atención del camino.

Asimismo, el nuevo Audi A4 incorporan en la consola central una pantalla a color de 5.6 pulgadas que muestra toda la información relacionada con el equipo de audio, el climatizador y el teléfono. Incorpora además los ajustes del menú CAR, un nivel que permite al conductor configurar los ajustes de las funciones de iluminación y cierre a través del teclado de la radio. Siguiendo la lógica de manejo del MMI, los grandes mandos del equipo de audio de serie presentan una ubicación perfectamente accesible entre el climatizador automático y los difusores de aire.

Incluye también el sistema de manejo MMI (Multi Media Interface) en el túnel central. Muy elogiado en numerosas pruebas realizadas por medios especializados, este sistema, presentado por primera vez en el A8, se ha establecido como una solución inmejorable entre sus competidores.

El sistema de audio, por su parte, esta conformado por el Radio Symphony con Audi Sound System, que cuenta con cargador para 6 discos integrado en la consola central, capacidad para archivos mp3, lector de tarjetas SD, recepción FM y AM con memoria para 30 emisoras y con regulación de volumen dependiente de la velocidad. Amplificador de 10 canales, 10 bocinas y una potencia total de 180 watts.

De manera opcional, puede elegirse el sistema Bang & Olufsen Sound System. Este majestuoso sistema surround brinda una inigualable percepción del sonido resultado de 14 bocinas de alto desempeño. El sistema tiene una bocina central y dos altavoces medios en la cubierta del tablero, cuatro tweeters, cuatro woofers, dos bocinas Surround y un subwoofer en la cubierta trasera, un amplificador de 10 canales y una potencia total de 505 watts.

El sistema AMI (Audi Music Interface) permite incorporar sistemas externos de música como iPod o reproductores de MP3. El usuario puede visualizar el nombre del artista y la información del titulo en la pantalla central. Se maneja vía el volante multifunciones o el control del equipo de sonido.

Junto a las teclas del MMI encontramos otro gran interruptor, el correspondiente al nuevo freno de estacionamiento electromecánico, otra de las soluciones de la clase superior procedente del A8. Al igual que un freno de mano mecánico, la función principal de este freno de estacionamiento es evitar que el vehículo se mueva en pendiente, pero incorpora además toda una serie de funciones adicionales.

Otros nuevos elementos que se suman al equipamiento del Audi A4 2009 es el climatizador automático con filtro de polen y de aire de 3 zonas que genera de forma completamente automática el mejor clima de bienestar teniendo en cuenta en su trabajo el ángulo de incidencia de los rayos del sol, el cual cuenta con ajustes separados de temperatura y volumen de aire para conductor, acompañante y pasajeros traseros; el sistema de Cierre centralizado Keyless entry, que permite abrir el auto o ponerlo en marcha sin necesidad de llaves, así como el la preparación de teléfono móvil con interfase bluetooth, que permite conectar fácilmente el celular con el equipo de sonido del vehículo en forma inalámbrica. Las llamadas, directorio y algunas otras funciones son controladas a través del volante multifunciones. El equipo cuenta con un procesador digital de señal, compensación de eco y eliminación de ruido ambiental. Compatible con teléfonos de tecnología GSM y tarjeta SIM.

De igual manera, cuenta con luces de Xenón plus con asistente de luces altas que incluyen luces para manejo de día de bajo consumo de energía con tecnología LED, lavafaros y regulación automática del alcance de la luz. Al activar las luces altas el asistente de faros detecta otros vehículos viniendo de frente o que se vayan a alcanzar, procediendo a bajar automáticamente las luces de carretera; al no detectar ningún vehículo al que se vaya a deslumbrar, el sistema enciende nuevamente las luces altas.

La seguridad juega también un papel preponderante en el nuevo A4, y Audi además de que lo ha dotado de una carrocería más rígida, también ha montado airbags laterales integrados en los asientos delanteros y grandes windowbags que cubren la superficie de las ventanillas desde el montante A al C integrados en los montantes. Tanto el conductor como el acompañante del nuevo Audi A4 están además bien protegidos contra cualquier tipo de accidente por los cinturones regulables en altura, las cabeceras extraíbles y por los asientos de tipo antideslizamiento.
Una de las grandes novedades tecnológicas en pro de la seguridad es el Audi Side Assist, (asistente para cambio de carril / rebase) que detecta mediante sensores de radar la proximidad de otros vehículos en carriles adyacentes. Avisa al conductor mediante luces LED localizadas en los espejos retrovisores exteriores sobre la proximidad de otros autos ayudando así a evitar situaciones de peligro. Se activa al accionar las luces direccionales.

Mecánica y tren motriz
Para nuestro mercado, el Audi A4 2009 se ofrece en tres versiones -1.8T Trendy, 1.8T Luxury, así como el 3.2 Elite-, con motores de 4 cilindros turbo de 1.8 litros y un V6 atmosférico

La primera mecánica eroga una potencia neta de 160 Hp entre las 4,500 - 6,200 rpm, y un par motor de 520 Nm entre las 1,500 -4,500 rpm. Este propulsor viene asociado a un cambio manual de 6 velocidades, o bien, de manera opcional puede emplear la transmisión Multitronic de 8 velocidades continuamente variable de nueva generación. Disponible en automóviles con tracción delantera. Esta caja optimiza los cambios de velocidad volviéndolos imperceptibles, lo cual ofrece mejor aceleración y un alto rendimiento de combustible.

La segunda planta de poder es un V6 de 3.2 litros FSI de 265 Hp a 6,500 rpm y un torque de 265 Nm a 6,500 rpm, el cual viene asociado a una caja automática Tiptronic 6 velocidades y tracción total quattro.

En comparación con el modelo predecesor, este regio y refinado V6 ha sufrido numerosas revisiones. Aúna ahora un gran número de soluciones de alta tecnología: el innovador sistema de variación de la alzada de las válvulas Audi valvelift system, la inyección directa de gasolina FSI y diferentes medidas que reducen la fricción interna mejorando así su eficiencia.

El cambio automático tiptronic de seis relaciones y el cambio automático multitronic de variación continua se han visto sometidos a intensivas mejoras. Todas las cajas de cambios se caracterizan por un manejo especialmente sencillo, por sus elevados grados de efectividad y por su preciso funcionamiento. Han sido adaptadas al nuevo diseño básico del A4, en el que el diferencial se encuentra inmediatamente detrás del motor, es decir, delante del embrague o del convertidor de par.

Este nuevo sedán de lujo incorpora el sistema Audi Drive Select, el cual permite disfrutar de tres auto en uno mismo. Con el Audi Drive Select el conductor tiene la oportunidad de incrementar el placer de conducir. Puede elegir entre tres diferentes estilos de manejo que modifican automáticamente ajustes del motor, dirección, transmisión y suspensión. Las tres diferentes opciones de ajustes que ofrece este novedoso sistema son:
Comfort: Para un manejo relajado en largos trayectos o en caminos en malas condiciones.
Auto: Manejo confortable y al mismo tiempo muy ágil.
Dynamic: Para caminos sinuosos que requieren un manejo mas demandante o cuando el conductor requiere de un manejo mas deportivo.

El nuevo Audi A4 3.2 FSI transmite su fuerza a la calzada a través de la tracción integral permanente quattro. En condiciones de marcha normales, la distribución de la fuerza es del 40% al eje delantero y del 60% al eje trasero, permitiendo así un manejo deportivo con carga algo mayor sobre el eje trasero. En caso necesario, como por ejemplo si las ruedas de un eje amenazan con patinar, el diferencial envía la mayor parte del par al eje que presenta una menor velocidad rotacional, es decir, al que tiene una mejor tracción.

El elemento principal de la tracción quattro es, también en el nuevo A4, un diferencial central (un mecanismo autoblocante basado en el principio de un tornillo sin fin). El diferencial trabaja de manera puramente mecánica y por ello sin retardo. Su efecto autoblocante se produce sólo bajo carga; tanto al frenar como al trazar las curvas, el engranaje admite ciertas diferencias de velocidad.

El diferencial central puede desviar hasta un 65% de las fuerzas hacia delante y hasta un 85% hacia atrás, con lo que el nuevo A4 puede superar situaciones límite sin intervención en los frenos por parte del sistema de estabilización ESP. En caso de que la rueda de un eje patine, el bloqueo electrónico del diferencial EDS la estabiliza mediante intervenciones en los frenos, aunque es una acción que se requiere en muy pocas situaciones. El EDS sirve también como asistente en arranque.

El tren de rodaje dinámico del nuevo A4 establece una nueva referencia; aúna precisión y dinámica con una elevada estabilidad y una insuperable majestuosidad. Su desarrollo es completamente nuevo. Las suspensiones, la dirección y los frenos se han desarrollado para ofrecer las máximas prestaciones, al tiempo que un gran número de componentes de aluminio reducen las masas no suspendidas. Dos innovadoras tecnologías proporcionan a la experiencia en marcha una mayor fascinación; el sistema de regulación adaptiva Audi drive select y la dirección dinámica Audi.

El nuevo eje delantero de cinco brazos supone una gran aportación a este carácter dinámico. Los ingenieros han desplazado el diferencial hacia delante y el embrague hacia atrás, de modo que el eje se encuentra 154 mm más cerca del frontal del vehículo; la misma solución que Audi presentó por primera vez con el A8 actual. Esta solución conlleva una distribución óptima de los pesos entre el eje trasero y delantero, mejorada también por el traslado de la batería a la cajuela.

FICHA TÉCNICA
Motor: L4 /V6 FSI
Desplazamiento: 1.8L turbo/ 3.2 litros
Potencia: 160 Hp a 4,500/ 265 Hp a 6,500 rpm
Torque: 250 Hp a 4,500 rpm/ 265 Nm a 6,500 rpm
Transmisión: STD6 Vel/ Multitronic 8 Vel/ Tiptronic 6 Vel.
Tracción: Delantera/ quattro
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas
Frenos: Discos ventilados a las 4 ruedas con ABS
PERFORMANCE
Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,6 /6,2 s.
Velocidad máxima: 225/ 250 km/h limitada electrónicamente
Precio: Desde US$36,500 Hasta US$52,600 dólares

Fuente: Vision Automotriz Magazine http://www.visionautomotriz.com.mx

Intr-un exces de sinceritate am recunoscut recent ca pana la lansarea noului Civic si pana cand am reusit sa conduc Type R-ul gamei, Honda mi se parea un brand banal, scos din anonimat doar de sedan-ul Accord, pe care il vedeam des la un fost coleg de scoala generala. Civic mi s-a parut la momentul lansarii o revelatie in clasa din care face parte, aflata acolo sus undeva in fruntea clasei, alaturi de Citroen C4, singurele doua compacte care au avut curajul sa ignore regulile si sa creeze unele noi. Apoi, dupa cum spuneam, am ajuns la volanul lui Type R, un model care sustine din plin ideea ca "viata nu se masoara dupa momentele in care ai respirat intens ci se masoara dupa acele clipe in care ti-a fost taiata respiratia".

Vrenurile s-au schimbat si odata cu ele si stilul in care Honda deseneaza actualele produse, iar cine spune ca noul Accord nu arata bine este un mare fraier. Sper ca nimeni sa nu se simta jignit, insa cea mai noua Hionda disponibila pe piata din Romania arata mult mai bine decat multi dintre candidatii la titlul de lider in clasa medie. Arata mai bine si in unele cazuri pretul este mult mai avantajos. Cred ca in 2008 japonezele, Mazda 6 sau Honda Accord, isi fac treaba la fel de bine ca o nemtoaica insa mai ieftin si mai bine echipata. Chiar si asa, pana Honda si Mazda vor ajunge la notorietatea de care se bucura Mercedes, BMW sau Audi va mai trece ceva vreme, insa nu strica sa speri si sa iti trasezi bine obiectivele. Asta au facut si japonezii cu noua Accord, un model care dupa parerea "fauritorilor" si a presei straine se ridica atat tehnic, cat si calitativ la nivelul concurentei venite din Bavaria sau Ingolstadt.

Ei bine, acum ne putem bucura si noi romanii de acest nou produs, caci Honda Trading Romania l-a lansat saptamana trecuta pe piata. Daca nu ai trecut deja la poze, te invit sa ramai aproape pentru ca in cele ce urmeaza voi trece in revista aspectele cheie ale noului model, de la design si preturi, pana la motorizari, dotari si concurenta. Noua Honda Accord va fi disponibila, pentru moment, numai in varianta sedan, cu trei optiuni de motorizare, toate respectand normele de poluare EURO 5 si cu preturi incepand de la 21,396 euro cu TVA inclus, la care se adauga taxele de prima inmatriculare ce pornesc de la 535 euro.

Design-ul exterior

Multi considera acest model doar un face-lift al generatiei trecute, dar nu este asa, chiar daca cele doua modele sunt desenate intr-un stil apropiat. Similitudinile se opresc la focusarea pe brand de care ambele modele dau dovada prin prezenta logo-urilor mari, cromate, si la structura farurilor sau stopurilor colturoase si filiforme. Noul Accord este sensibil mai lat si mai coborat decat predecesorul sau, in timp ce design-ul exterior adopta o nota puternic emotionala, accentuata sportiv. Exteriorul caroseriei este caracterizat de o puternica tusa edge-design, pasajele rotilor sunt generoase, mult evazate si parca exprima forta cu care rotile pot pune masina in miscare. Ampatamentul generos, dar si latimea proportionala a masinii, confera noului Accord o imagine puternica de automobil sport lipit de sosea, in miscare, chiar si atunci cand sta pe loc. Grila frontala se asemana cu cea regasita pe luxosul Legend. Aceasta pune accent pe imaginea marcii prin logo-ul cromat de mari dimensiuni dar si prin forma in cinci puncte ascutita care prin aerodinamica atrage un feeling sportiv. In acelasi timp, aceasta parte cromata este si semn al elegantei si bunului gust, dar si al modernitatii si destinatiei urbane ale masinii. Lateralele nu prezinta un design deosebit, fapt ce tempereaza avangardismul intalnit in fata si in spate. Suprafetele vitrate filiforme sunt semne ale sportivitatii, iar pentru a elimina senzatia de claustrofobie sau apasare, ramale geamurilor sunt cromate, straluciotoare, iar stalpul C este negru, ce sugereaza spatialitate si deschidere. Forma spatelui este simetrica, atunci cand vine vorba de detalii, cu partea din fata. Suportul placutei de inmatriculare imita forma calandrului fata, in timp ce stopurile sunt taiata pe doua nivele, ca si farurile.

Design-ul interior

Pentru fanii Honda interiorul nu reprezinta un mister. Plansa de bord iti da impresia ca te afli la carma unui avion si este o combinatie stilizata intre Civic si Legend. Anumite elemente constructive fiind preluate de la aceste modele. Spre exemplu, baghetele pentru actionarea stergatoarelor si semnalizatoarelor sunt aceleasi cu cele de pe Civic, in timp ce volanul este preluat, cu mici modificari, de pe acelasi model. Consola centrala este mai apropiata de segmentul mare, adica de modelul Legend. Aceasta este sofisticata si in acelasi timp eleganta, rasfatand soferul cu un look puternic tehnologizat, prin prezenta butoanelor ergonomic asezate.Acelasi motiv al elementelor dispuse in V a atins si interiorul, Volanul sau consola centrala fiind stilizate pentru a imita calandrul fata. Prezenta tuturor comenzilor la vedere, in vecinatatea soferului si pasagerului din dreapta, dar si liniile de forta moi ale plansei de bord, traseaza un spatiu intim, personal, relaxant in care orice soferul isi doreste poate obtine fara mari eforturi.

Paleta de motorizari

Honda Accord a fost dezvoltata cu motorizari ce respecta standardele de poluare Euro 5. Noua paleta este compusa din trei propulsoare avand ca baza performantul i-CDTi si doua grupuri alimentate cu benzina. Motirizarea I-DTEC, diesel de 2,2 kitri, este, precum predecesoarea sa, compacta, cu greutate redusa., rafinata si silentioasa. Aceasta utilizeaza un nou sistem de injectie multi-stage, care a marit puterea motorului cu 10 CP pana la 150 CP/110 KW la 4.000 de rotatii pe minut. In linia propulsoarelor pe benzina se afla motorizarea de 2 litri si 156 CP la 6.300 rpm si potentul 2.4 litri care dezvolta 200 de cai la 7.000 rpm. Toate cele trei motorizari pot racordate la cutia de viteze manuala in sase trepte, insa doar "benzinele" vor putea beneficia de module automate in cinci rapoarte.

Inteligenta artificiala

Avand ca sursa de inspiratie cea mai avansata forma de inteligenta artificiala a momentului, robotul Asimo, noul Accord este dotat cu cele mai noi sisteme de siguranta activa si pasiva. Sa luam spre exemplu structura de rezistenta a masinii, garantata 5 stele la euroNCAP. Aceasta a fost dezvoltata in spiritul ACE (Advanced Compatibility Engineering) si foloseste o structura frontala formata dintr-o retea de structuri poligonale care absorb perfect impactul pentru a minimaliza deformarea caroseriei. Pietonii sunt si ei protejati de structura botului. Stergatoarele sunt fixate pe pivoti care se desprind cu usurinta la impact, iat barele si capota sunt prevazute cu zone de absorbtie a socului, fiind dispuse si la o distanta apreciabila fata de elementele constructive ale trenului de rulare pentru ca pietonul lovit sa nu sufere rani grave cauzate de motor sau roti. Sistemul electronic VSA (Vehicle Stability Assist) este dotare standard al noului model, la care se adauga, doar pentru modelele de top, Advanced Drving Assist, sistem corectiv care mentina masina pe banda de circulatie utilizand o camera video care pastreaza ca limite marcajul de culoare alba a soselei sau Adaptive Cruise Control (ACC), control automat al vitezei de croaziera ce utilizeaza un radar pentru a mentine o distanta constanta fata de automobilul din fata Accord-ului.

Preturi

Motorizare / Versiune Pret fara TVA TVA

ACCORD SEDAN

BENZINA
2.0 Comfort MT 17,980 3,416
2.0 Comfort AT 18,980 3,606
2.0 Executive MT 21,980 4,176
2.0 Executive AT 22,980 4,366
2.4 Executive MT 23,980 4,556
2.4 Executive AT 24,980 4,746

DIESEL
2.2D Elegance MT 21,980 4,176
2.2D Executive MT 25,980 4,936

Pozele au fost furnizate de Freelancer si netcarshow.com

Concurenti

Audi A4

BMW Seria 3

Ford Mondeo

Opel Insignia

Menggunakan teknologi yang sebelumnya hanya ada di seri A6 dan A8.

Memang agak repot menuliskan judulnya. Simpelnya barangkali dalam bahasa Inggris adalah Three in One, tapi nanti persepsinya adalah pembatasan penumpang di jalan protokol di Jakarta.

Saya menulis judul ini untuk menggambarkan produk baru dari Audi, New Audi A4. Kenapa? Inilah kendaraan yang menawarkan tiga gaya mengemudi sekaligus hanya dengan teknologi Audi Drive Select.

Teknologi ini memang yang paling menarik perhatian. Di konsol tengah, di bawah tuas persneling terdapat tiga buah tombol bertulisan; Comfort, Dynamic, dan Auto.

Tinggal pencet, maka A4 secara elektronik akan mengubah mulai dari sistem akselerasi, suspensi, kemudi, dan power steering. Jadi kita seperti mengendarai tiga mobil "berbeda" tanpa harus meninggalkan tempat duduk atau mobilnya.

"Pokoknya tinggal pencet, mau di tanjakan, di jalan biasa, atau kondisi apapun pengendara dapat mengganti mode," kata Tubagus Benny Benjamin, Product Trainer PT Garuda Mataram Motor menjelaskan.

Perubahan besar memang dilakukan Audi A4 baru yang diperkenalkan pertama kali 10 September 2007 lalu, bertepatan dengan pelaksanaan Internasional Motor Show ke-62 di Frankfurt.

Maklum, di sedan premium baru ini Audi menerapkan kolaborasi kecanggihan yang sebelumnya hanya terpasang di seri A6 dan A8.

Dari sisi dimensi, Audi punya ukuran baru. Panjangnya kini menjadi 4.703 mm atau 12 cm lebih panjang dari sebelumnya. Lebar 1.826 mm serta tinggi 1.426 mm. Selain panjang, kabin juga makin luas karena as depan yang maju 154 mm. Tapi bodinya lebih ringan 10 pensen dari model sebelumnya.

Desain khasnya tercipta dari grill single frame lebih besar, yang diimbangi headlamp slim plus 14 LED light band berbaris melengkung. Sedangkan aura sport makin terasa dari bagian buritan berkat desain stop lamp mengikuti garis bodi horizontalnya.

Berbagai kecanggihan ditanamkan di mobil ini. Diantaranya adalah Multi Media Interface (MMI) dengan layar monitor di tengah dan electromechanical parking brake yang terletak di samping tuas persneling.

"Kami yakin Audi A4 baru ini akan mampu menarik konsumen di kelasnya dengan keunikan serta kecanggihan teknologi yang diusungnya," kata Susilo Darmawan, Chief Executive Officer PT Garuda Mataram Motor, Agen Tunggal Pemegang Merek Audi di Indonesia.

Di dapur mesin, terpasang mesin 1.8 Turbo FSI (new engine development) mampu menghasilkan daya 160 hp pada putaran mesin 4.500–6.500 rpm dengan torsi 250 Nm pada putaran mesin 1.500–4.500 rpm.

Hebatnya? Mesin 1.8 Turbo FSI baru ini dibantu transmisi 8-speed multitronic selaras dengan power steering assistance dan karakter peredam kejut berdasarkan kondisi jalan.

"Kecanggihan Audi baru ini menggambarkan filosofi Audi yaitu Vorsprung durch Technik (Advancement Through Technology)," kata Susilo Darmawan.

SPESIFIKASI
New Audi A4 1.8 Turbo FSI
Mesin: In-line, 4-cylinder spark ignition egine with petrol direct injection and exhaust gas turbocharger DOHC
Kapasitas: 1798 cc
Daya: 118 kW (160 bhp)/4500 - 6500 rpm
Torsi: 250 Nm/1500 - 4500 rpm
Transmisi: 8-speed multitronic
Ban: 245/45/R 17
Dimensi (p/l/t): 4703 / 2006 / 1427 mm
Wheelbase: 2808 mm
Konsumsi (liter/100 km): 10.3 liter (dalam kota); 5,7 liter (luar kota); 7,4 liter (kombinasi)
Harga: Rp 625 juta (on-the-road)

RIVAL

Mercedes-Benz C 230
Mesin: V6, 24 katup, DOHC
Kapasitas: 2496 cc
Daya: 204 hp/6100 rpm
Torsi: 245 Nm/2900-5500 rpm
Harga: Rp 609 juta (Elegance); Rp 669 juta (Avangarde/AMG)

BMW 320i
Mesin: MEV9, In-line 4-Cylinder 16 valve
Kapasitas: 1995 cc
Daya: 156 hp/6200 rpm
Torsi: 200 Nm/3600 rpm
Harga: Rp 472 juta s/d Rp 524,5 juta

· Let the Sus4 of the II major chord be II4

· Let the Sus4 of the III major chord be III4

· Let the Sus4 of the VI major chord be VI4

The following lists how the II, III and VI major chords associated with other chords from the previous post:

· Chord III --> Chord VIm (i.e., III major chord usually leads to VI minor chord)

· Chord VI --> Chord IIm

· Chord II --> Chord V

Often, however, Sus4 is used before each of the above pairs. For example, Chord III4 --> Chord III/M --> Chord VIm. In the key of C, that means:

· Esus4 --> E/G# --> Am

(That is because Esus4 is the III4 chord in the C key, G# is the M bass of E major chord, and A minor is the VIm chord in the C key)

Therefore you will often encounter such progressions as below in a lot of songs:

· III4 --> III/M --> VIm

· VI4 --> VI/M --> IIm

· II4 --> II/M --> V

Let’s go back to the examples in C. In the C key, the above progressions are translated as:

· Esus4 --> E/G# --> Am

· Asus4 --> A/C# --> Dm

· Dsus4 --> D/F# --> G

I will illustrate this using a song (and to include a video) on my next post. The following shows how to play E4, A4 and D4:

Figure 1: Esus4

Figure 2: Asus4

Figure 3: Dsus4

si fa l'upload della foto prescelta, si sceglie se si vuole il poster in bianco e nero o a colori. poi si sceglie il formato di carta che si andrà a stampare e la dimensione finale del megaposter, di cui si avrà subito una preview.

dato l'ultimo ok, il software elabora l'immagine e rende disponbile un file pdf al salvataggio. Stampando il file si ottengono quelle che potete immaginare come un grosse tessere di un mosaico.

l'idea mi piaceva, anche perchè nella gallery del sito ci sono degli esempio stupendi, così ho fatto una prova. qui sotto il risultato, attaccato al muro del mio salotto con micropalline del mitico patafix.

volete provarci anche voi? cliccate qui e buon divertimento. mi piacerebbe vedere le vostre "rasterbations"!

Gestern war es ein Pommes-Laster den es umgeworfen hat. Der Anblick war ungewöhnlich, so liegen doch LKWs selten auf der Seite und noch viel seltener ragt das fast unversehrte Führerhaus in die Höhe. Da gehört eine große Portion Glück und Zufall zu, dass niemandem schlimmeres passiert ist. Auch der auf der Beton-Mittelleitplanke stehende PKW war doch etwas ungewöhnlich.

Ich muss vermutlich nicht erwähnen, dass wir für eine Strecke von ca. 4km über eine halbe Stunde gebraucht haben. Zum Einen wurde der Verkehr von drei auf zwei Spuren geleitet, zum anderen muss natürlich jeder so langsam an der Unfallstelle vorbei fahren, dass er dem Fahrer des LKWs am besten noch direkt in die Augen sehen kann. Und wir, schon mitten im Stau stehend und völlig ahnungslos über das Geschehene, haben uns kein bisschen darüber gewundert, dass in Gegenrichtung so gar kein Verkehr war.

Naja, einen Vorteil hatte die Aktion: Noé kam so zu einer großen Portion Schlaf bis wir bei unseren Freunden in "Le Royaume de Belgique" angekommen waren.